Строительство метро – больная тема для жителей Днепра. Эта стройка тяжело дается мегаполису: уж слишком сложные в нашем городе горно-геологические условия. Но так ли нам необходим этот горе-объект? Или город стал заложником амбиций власть предержащих?

Свое мнение на этот счет «Днепру вечернему» высказал известный в Днепре бизнесмен и общественный деятель Михаил Соколов.

По его мнению, возобновление строительства было ошибкой.

- Давайте вспомним, строительство метро в Днепре началось сразу после Олимпиады 80! – говорит Михаил Владимирович. - Его началу предшествовала продолжительная полемика на тему стоит ли вообще связываться с этим проектом, учитывая сложные горно-геологические условия. Одним из альтернативных вариантов было строительство линий скоростного трамвая по всему городу. Однако Компартия настояла на метро (так как основная цель была не метро, а бомбоубежище).

Это было роковое решение для города.

По итогу - так долго и с таким количеством проблем не строилось ни одно метро в мире.

Сложная проходка скалы.

Плывуны, которые нужно замораживать.

Постоянный приток воды в негерметичную конструкцию советского метрополитена, как следствие постоянная откачка воды, ради которой центральный проспект заложенный ещё Екатериной, изуродовали трубами. А прямо на центральной площади - стройплощадки вокруг шахт. Только вдумайтесь - уже успели вырасти поколения днепрян, которые и не видели центр города без этого.

И, наконец, постоянный недостаток финансирования...,

Завершение строительства первой очереди пришлось уже на 1990-е. В итоге наша подземка стала первым метрополитеном, построенным после распада Советского Союза, и одновременно самым ущербным (коротким) в мире. И, конечно, безнадежно убыточным.

Многие заводы, ради которых прокладывалась линия, сократили свою работу. Пассажиропоток упал. Наступило тотальное обнищание.

А проблемы по поддержанию метрополитена в рабочем состоянии только нарастали, как технические, так и финансовые. На откачку воды и ремонт конструкций потратили сотни млн.   грн.

Тем не менее, градоначальники упорно лелеяли надежду продолжить этот «проект века». И сбылось.

Три года назад мэрия Днепра заключила договор на постройку 3-х новых станций (дополнительных всего 4 ... км.) метро с турецкой фирмой Limak. При этом деньги дают международные банки, контроль за качеством и объемом работ осуществляет некая польская консалтинговая фирма, а мэрия выступает просто заказчиком.

И вступила в очередной долгострой с сомнительными датами окончания и результатом. Надежды на окупаемость нет. Пассажиропоток нашего метрополитена составляет всего 15 тысяч человек. К примеру, киевское метро ежедневно перевозит 1,33 млн. пассажиров, харьковское – 566 тыс.

А тут еще дал последний гудок крупнейший металлургический завод – «Петровка», ради подвоза рабочих которого в свое время строилось метро!

Напомню, еще до начала работ было известно, что наш метрополитен может быть рентабельным и востребованным только в случае, если в районе монумента Славы пассажиропоток будет подхвачен маршрутами железнодорожного трамвая, следующего на Победу, Тополь и на левый берег по Мерефо-Херсонскому мосту.

Ведется ли работа в этом направлении - спустя три года мэрия тихо помалкивает.

А тем временем весь центральный проспект изрыт очередными шахтами.

Уничтожена часть парка Глобы. Из-за проседания грунтов рушатся здания. Нужно отдать должное турецким подрядчикам - по центру постоянно тревожно снуют господа в зеленых жилетках с оптикой, и контролируют просадку. Но, если здание начнет падать, их измерения уже вряд ли помогут.

Из-за провала, который образовался под общежитием Политехники, перестал нормально функционировать 1-й и главный трамвайный маршрут Днепра.

А тем временем в мэрии продолжают строить «наполеоновские» планы по привлечению всемирно известных дизайнеров для создания станций. И упорно продолжают втягивать город в «черную дыру» короткого метростроя, не закрывающего массу транспортных проблем горожан!

Может быть пора остановиться?! – вопрошает наш спикер.

По словам Соколова, самое время прислушаться к мнению здравомыслящих экспертов. И за существующие ресурсы решить транспортную проблему центра города наземным транспортом, возможно, рассмотреть вариант размещения отдельных скоростных участков магистрали на опорах?

- Зачастую решить многие, якобы глобальные, проблемы, можно элементарным наведением порядка. Путь этот, правда, мало-освоительно-бюджетный..., а потому, очевидно, для НЕКОТОРЫХ не привлекательный, - подытожил наш собеседник.