Вопрос о постройке моста у Саратова
впервые возник в 1892 году при сооружении Заволжских железнодорожных линий
обществом Рязано-Уральской железной дороги. Вокруг строительства моста через
Волгу на рубеже XIX – XX веков шла ожесточенная полемика между обществом
Рязано-Уральской железной дороги и управляющими структурами города Саратова.
Для городских структур, по преимуществу купеческих и помещичьих, сооружение
моста сулило большой торговый оборот и значительное повышение стоимости
городских земель, как в Саратове, так и в Покровской Слободе (ныне город
Энгельс). Поэтому они настаивали на его сооружении в самом городе, в районе
Глебучева оврага...
Природный асфальт, называемый также
земляным варом, использовался еще примерно 5000 лет назад жителями Вавилона для
уплотнения сооружений. В настоящее время асфальт используется преимущественно в
дорожном строительстве. Но только в начале XX столетия, с развитием
производства и распространением автомашин, впервые началось механизированное
изготовление асфальта в смесительных установках. Сначала в качестве вяжущего средства
для асфальта находила применение исключительно смола с коксовальных заводов.
Швейцарский доктор Эрнест Гуглильминетти реализовал свою идею связывать
дорожную пыль со смолой с завода по переработке газа в Монако.
В США хайвеи (highway) появились
примерно в тоже время, что автобаны в Германии, где их начал строить Адольф
Гитлер. Американцы многое заимствовали из германского опыта. Рузвельт считал, что строительство
скоростных дорог, пересекающих страну, улучшит положение дел в экономике США.
Строительство хайвеев было начато в разгар «Великой Депрессии»,
беспрецедентного экономического кризиса, и Рузвельт надеялся, что дорожное
строительство позволит снизить уровень безработицы. В начале XX века, автомобили в США
были редкостью и привилегией богатых. Обыкновенные американцы довольствовались
лошадьми или легкими экипажами, а при нужде дальнего путешествия пользовались
поездами. Однако ситуация изменилась после того, как Генри Форд создал автомобильный конвейер.
Вначале ознаменовать принятие
киевским князем Владимиром крещения в Херсонесе было решено постройкой
небольшой церкви византийского стиля. Идея эта принадлежала главному командиру
Черноморского флота и портов вице-адмиралу А. С. Грейгу. Изложена она была в
записке, поданной императору Александру I во время посещения им Севастополя. При храме планировалась богадельня для увечных и неимущих, заботу которых
должны были составить присмотр и за храмом, и за руинами древнего города. В 1827 г. по инициативе того
же А.С. Грейга в Херсонесе были произведены раскопки трех храмов. Один из них,
богато отделанный, стоящий на центральной площади, был принят за храм, в
котором крестился киевский князь.
75 лет назад, в августе 1936 г. было принято
решение: группа работников московского коммунхоза во главе с тогдашним главой
исполкома Моссовета Н. Булганиным поедет в Европу – изучать опыт
строительства и городского управления. В принципе это было что-то вроде
проходившей параллельно поездки наркома пищевой промышленности А. Микояна в США
и Европу. Цепкий Анастас Иванович тогда на Западе
много чего высмотрел, купил документацию, запустил у нас американского образца
мясокомбинаты, технологии промышленного выпуска мороженого, шампанского. Но ведь и Булганин с командой
вернулись из чужих краев с массой впечатлений!
В проекте развития атомной энергетики СССР перед Хмельницкой АЭС ставились задачи покрытия нехватки электрических мощностей на западе Украины, а также экспорт энергии в страны Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ). В 70-х и начале 80-х годов бурное развитие народного хозяйства СССР потребовало значительного увеличения электрообеспечения. В те годы резерв энергетики страны, особенно в зимний период, составлял всего 3,5-5 %, тогда как в развитых странах он был 20-50%. Созданием проекта Хмельницкой АЭС занимался Киевский институт "Энергопроект". Финальный вариант проекта был утвержден указанием № 150/ПС от 28 ноября 1979 г. Министерства энергетики и электрификации СССР как один из унифицированных проектов АЭС с реактором ВВЭР-1000.
История строительства Казанского
кафедрального собора — важнейшая веха в истории петербургского
градостроительного искусства. Возведенный за очень короткий срок,
величественный памятник русского зодчества поражает своим великолепием и
красотой многие поколения людей. Казанский собор возводился по проекту
архитектора Андрея Никифоровича Воронихина с 1801 по 1811 гг. Он строился на
том месте Невского проспекта, где находилась скромная церковь Рождества Богородицы. Строился собор по повелению
императора Павла I именно для этой иконы, как кафедральный собор
Санкт-Петербурга. По желанию Павла I внешними очертаниями собор напоминает храм
Святого Петра в Риме.
Почти в центре Алупки, в окружении
зелени старинного парка возвышается величественный Воронцовский дворец —
уникальный памятник архитектуры первой половины XIX века. Дворец, построенный в
эпоху романтизма, поражает современного зрителя ярким своеобразием архитектурных
форм. Оригинальная планировка, интересное стилевое решение каждого из корпусов,
мастерство, с которым выложены стены и, наконец, отделка внутренних помещений —
все это восхищает уже не одно поколение любителей архитектуры минувших лет.
Сотни крепостных и вольнонаемных рабочих — каменщиков, лепщиков, резчиков и
столяров — вложили в строительство Воронцовского дворца свой талант и труд. При
возведении дворца был искусно использован рельеф местности...
На сегодняшний день, автор
первоначального проекта храма не установлен. Известны некоторые жертвователи,
на чьи средства выстроена Воскресенская церковь. Их имена упоминаются в
статьях и хроникальных заметках, публиковавшихся в номерах «Нижегородских
Епархиальных Ведомостей». Строительство церкви велось
достаточно быстро для своего времени. Закладка храма проводилась
6-го мая 1884-го года, а уже 2 июня 1886-го
года состоялось освящение главного престола
во имя Воскресения Христова и южного
придела во имя св. апостола Иоанна
Богослова. К сожалению, в нижегородских изданиях того времени, этому
периоду строительства церкви уделено мало внимания. Новый храм,
выросший в Ямской слободе на высоком берегу окского откоса и ставший
достойным украшением этой части города, привлек к себе внимание со стороны
общественности и прессы чуть позднее.
Вы думаете, что дом, который
строится уже более двух лет, можно назвать долгостроем? Ошибаетесь. Этому можно
только радоваться - ведь некоторые здания и сооружения возводились в течение
нескольких веков, а не какие-то там жалкие годы. Можете представить себе целые
поколения людей, которые трудятся над одним и тем же проектом. Пра-прадед
рассказывает своим пра-правнукам о том, как он принимал участие в строительстве
очередного чуда архитектуры, которым теперь занимаются и потомки... Веселая
картина, но ведь это вполне реально. В продолжении - список самых долгих
строительных проектов.
За последние сто с небольшим лет в
истории Киева было несколько периодов, когда все сломя голову начинали что-то
строить. Прямо как в наше время. Доходило до того, что по городу пройти было
невозможно из-за строек и реконструкций. Ниже перечислены причины самых мощных
столичных строительных бумов этого, прошлого и позапрошлого веков. Бумы 1895-1999 и
1911-1914 годов. Население, промышленность и
количество банков в Киеве в конце позапрошлого века росло семимильными шагами.
Все это привело к первому строительному буму 1895 года: людям нужно было где-то
жить, а банки раздавали кредиты направо и налево...
Вопрос о постройке моста у Саратова
впервые возник в 1892 году при сооружении Заволжских железнодорожных линий
обществом Рязано-Уральской железной дороги.
Природный асфальт, называемый также
земляным варом, использовался еще примерно 5000 лет назад жителями Вавилона для
уплотнения сооружений. В настоящее время асфальт используется преимущественно в
дорожном строительстве. Но только в начале XX столетия, с развитием
производства и распространением автомашин, впервые началось механизированное
изготовление асфальта в смесительных установках.
Вначале ознаменовать принятие
киевским князем Владимиром крещения в Херсонесе было решено постройкой
небольшой церкви византийского стиля. Идея эта принадлежала главному командиру
Черноморского флота и портов вице-адмиралу А. С. Грейгу. Изложена она была в
записке, поданной императору Александру I во время посещения им Севастополя.
В проекте развития атомной энергетики СССР перед Хмельницкой АЭС ставились задачи покрытия нехватки электрических мощностей на западе Украины, а также экспорт энергии в страны Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ).
История строительства Казанского
кафедрального собора — важнейшая веха в истории петербургского
градостроительного искусства. Возведенный за очень короткий срок,
величественный памятник русского зодчества поражает своим великолепием и
красотой многие поколения людей. Казанский собор возводился по проекту
архитектора Андрея Никифоровича Воронихина с 1801 по 1811 гг. Он строился на
том месте Невского проспекта, где находилась скромная церковь Рождества Богородицы.
На сегодняшний день, автор
первоначального проекта храма не установлен. Известны некоторые жертвователи,
на чьи средства выстроена Воскресенская церковь. Их имена упоминаются в
статьях и хроникальных заметках, публиковавшихся в номерах «Нижегородских
Епархиальных Ведомостей».
За последние сто с небольшим лет в
истории Киева было несколько периодов, когда все сломя голову начинали что-то
строить. Прямо как в наше время. Доходило до того, что по городу пройти было
невозможно из-за строек и реконструкций. Ниже перечислены причины самых мощных
столичных строительных бумов этого, прошлого и позапрошлого веков.