Полностью завершены работы по строительству подземной части нового бизнес-центра «Москва-Сити». Решение углубить здание продиктовано условиями плотной городской застройки и нехваткой участков для размещения новых инфраструктурных объектов. Нижние 2 этажа многофункционального комплекса «IQ-квартал» станут частью транспортно-пересадочного узла ММДЦ «Москва-Сити». Остальные 5 отведены под автостоянку, рассчитанную на 716 машино-мест.
На уровне -7 этажа через весь комплекс проходят 5 тоннелей метрополитена Калининско-Солнцевской линии и Третьего пересадочного контура. Для опирания конструкций, расположенных над тоннелями, на -6, -5 и -4 этажах запроектированы специальные распределительные и фундаментные плиты. Их размещение учитывает необходимость параллельного строительства линий метро.
«Возведение фундамента для данного комплекса стало одной из самых трудных задач для строителей «Москва-Сити», – комментирует Артем Ивахненко, инженер-супервайзер группы компаний «ПромСтройКонтракт». – Необходимо было уменьшить толщину бетонного основания при одновременном сохранении прочности опорной конструкции». Вопрос решили благодаря использованию технологии преднапряжения. С целью исключения передачи вибраций зданию внедрена система виброизоляции.
Возведение подземной части глубиной около28 мосложняли также и гидрогеологические условия. Комплекс «IQ-квартал» расположен в заболоченном районе в непосредственной близости от Москвы-реки. Особое внимание в таких условиях было уделено укреплению фундамента сваями. А также использованию качественных и влагостойких материалов в опалубке стен и других монолитных конструкций.
«При выборе фанеры важно проверить покрытие и торцы – именно это обеспечивают влагостойкость материала, - комментирует Андрей Кобец, менеджер по развитию продукта группы «СВЕЗА». – Среди строителей пользуется доверием отечественная ламинированная березовая фанера, у которой гладкая поверхность и хорошо прокрашенные торцы. Чего, например, не скажешь о фанере из Китая, которая, по словам строителей-практиков, расслаивается внутри и трескается под ногами».
Опалубочные системы стен и перекрытий с ламинированной фанерой СВЕЗА используются не только для бетонирования подземной части комплекса. Они также применяются при возведении общественных и жилых помещений башен «IQ-квартала». В частности, благодаря гладкой поверхности ламинированной фанеры, используемой в составе системы PSK-Classic, строителям удается добиваться эффекта «архитектурного бетона», не требующего дополнительной отделки.
Завершить строительство бизнес-центра планируется в 2015 году. Комплекс будет состоять из 2-х офисных корпусов высотой 33 и 42 этажа и гостиницы-апарт-отеля высотой 22 этажа. После открытия транспортный узел «IQ-квартала» будет обслуживать внутригородские пассажирские потоки, а также обеспечит связь ММДЦ «Москва-Сити» с аэропортами «Внуково» и «Шереметьево».
22 мая 2014 состоялось событие, которого больше 13 лет ждали дольщики Красногорского района – в эксплуатацию передан один из старейших долгостроев Московской области. Благодаря новому инвестору в лице компании «Мортон» более 100 семей, у которых за это время выросли не только дети, но и внуки, начали получать ключи от новых квартир. 
Москва - столица строителей. В каком городе России еще работает 800 тысяч представителей этой профессии и строит одновременно 3700 объектов? Какими из них стройкомплекс города порадует москвичей уже в этом году? Об этом корреспондент "РГ" попросила в канун Дня строителя рассказать Марата Хуснуллина, заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства.
Чтобы приобрести статус «элитных» и «престижных», некоторым районам приходится пройти путь в несколько веков. Другим это удается за пару десятилетий. Какие районы Москвы могут стать новыми «золотыми милями» изучили эксперты Корпорации «Баркли». 
Территория Новой Москвы в составе столицы оказалась всего два года назад. Однако даже за такой небольшой срок она успела стать центром притяжения для многих покупателей недвижимости, составив серьезную конкуренцию «старой» и ближнему Подмосковью. 
Несмотря на ударные темпы, которыми сегодня строятся и реконструируются дороги в столице и на присоединенных к Москве территориях, уровень развития дорожной сети мегаполиса остается на низком уровне. Это вынуждает девелоперов жилой недвижимости самим вкладываться в строительство подъездных путей к своим проектам.