К строительству самого масштабного и сложного транспортного объекта в Сочи - дублера Курортного проспекта - привлечено внимание и российского правительства, и жителей Сочи, и экспертного сообщества. 17 километров скоростной автомагистрали включает в себя более 40 объектов: 9 тоннелей (6 из которых парные), более 20 мостов, эстакад и транспортных развязок. Амбициозный проект, реализуемый в сжатые сроки, оказался одним из самых сложных по инженерно-геологическим условиям.

Планы по строительству новой внутренней городской магистрали, призванной разгрузить единственную и главную дорогу, идущую через весь город - Курортный проспект, появились более 30 лет назад. Но тогда, еще во времена Советского Союза, до строительства дело не дошло. К проекту вернулись только во второй половине 2000-х, решив избавить всероссийскую здравницу от одной из самых больших проблем - отсутствия хороших автодорог. Строительство дублера Курортного проспекта стало важной составляющей государственной программы реконструкции и развития транспортной инфраструктуры города Сочи. Четырехполосная трасса обеспечивает связь между Большим Сочи и горными районами, проходит от 172-го километра федеральной трассы M-27 "Джубга - Сочи" до реки Агура, сообщает ИА "UkrDay".

Дублер Курортного проспекта - автомагистраль беспрерывного и бессветофорного движения с расчетной скоростью 100 километров в час (в горной местности - 75 километров в час) возводится транспортными строителями в условиях сложного климата Сочи, горной местности и густонаселенного города. Ключевая особенность строительства - трасса практически вся состоит из горных тоннелей и сложных эстакад. Строить на ровном месте было просто негде: с одной стороны - море, с другой - горы и заповедники национального парка. Прорубить дорогу в горе - это был единственный выход.

Наибольшие сложности возникли при строительстве последнего тоннеля - это глинистые грунты, ручьи, подземные реки и оползни. Строители "Трансстроя" смогли преодолеть эти вызовы природы, объединив два эффективных метода проходки - используемую впервые в России технологию сооружения тоннелей ADECO RS, когда разработка ведется сразу на полное сечение тоннеля, и уже зарекомендовавший себя при сооружении 1-й очереди дублера "ново-австрийский метод" проходки, когда разработка породы ведется в два уступа. Строительство дублера стало примером успешного международного сотрудничества.