11:40
Россия: Строительство примыкающих веток перегрузит Транссиб
Амбициозный проект строительства железнодорожной ветки Кызыл - Курагино протяженностью 400 км и стоимостью 136 млрд руб. может оказаться ненужным из-за проблем с пропускной способностью Транссибирской магистрали. Как пишет сегодня газета "РБК daily", участок, к которому должна примкнуть новая ветка, просто не справится с проходящими по ней грузами.
Как отмечается в рекомендациях Общественной палаты РФ по результатам слушаний о государственной поддержке развития БАМа и Транссибирской магистрали, из-за резко увеличившегося объема перевозимых грузов уже в ближайшие несколько лет может возникнуть проблема с нехваткой провозной инфраструктуры. "Протяженность участков БАМа с дефицитом пропускной способности уже к 2015г. составит порядка 3,9 тыс. км, или плюс 3,3 тыс. км к уровню 2011г.", - отмечается в материалах Общественной палаты. Примерно такая же ситуация и на Транссибирской магистрали, где "значительную часть грузооборота составляют перевозки угля на дальность свыше 5000 км". По оценке Минэнерго, к 2020г. ожидается существенный рост таких перевозок.
Издание отмечает, что строительство примыкающих к магистралям веток, в частности Кызыл-Курагино, еще больше усугубит ситуацию. По расчетам участника слушаний, директора департамента стратегического развития ООО "ПСК "Трансстрой" Павла Турбанова, для перевозок угля потребуется пропускная способность до 50 млн т, что приведет к перегрузу Транссибирской магистрали на участке Междуреченск-Тайшет, которая уже загружена на 85% при нормативном максимальном уровне 80%. Это потребует реконструкции участка Междуреченск-Тайшет.
Инвестиции, которые предполагается направить на сооружение дороги Кызыл-Курагино, логичнее было бы использовать на строительство моста через реку Лену, отмечает эксперт. "В ноябре 2011г. была сдана железнодорожная ветка Беркакит - Томмот - Якутск. Трасса дошла до станции Нижний Бестях. Логично было бы предположить, что железная дорога зайдет в Якутск, обеспечив круглогодичное снабжение города, и пойдет дальше на Магадан. Но решение о строительстве моста через реку Лену до сих пор не принято", - отмечает он.
Суммарные инвестиции в строительство железной дороги Кызыл - Курагино протяженностью более 400 км должны составить около 136 млрд руб. Из них 87 млрд руб. собирается вложить частный инвестор - Енисейская промышленная компания, владеющая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения в Туве. Строительство первого участка, Курагино - Малый Тайгиш в Красноярском крае, протяженностью 147 км выиграла компания "Стройновация", входящая в группу "Сумма" Зиявудина Магомедова. Этот участок должен обеспечить примыкание новой железнодорожной ветки к магистральной линии Новокузнецк - Тайшет, выходящей на БАМ и Транссиб.
Как отмечается в рекомендациях Общественной палаты РФ по результатам слушаний о государственной поддержке развития БАМа и Транссибирской магистрали, из-за резко увеличившегося объема перевозимых грузов уже в ближайшие несколько лет может возникнуть проблема с нехваткой провозной инфраструктуры. "Протяженность участков БАМа с дефицитом пропускной способности уже к 2015г. составит порядка 3,9 тыс. км, или плюс 3,3 тыс. км к уровню 2011г.", - отмечается в материалах Общественной палаты. Примерно такая же ситуация и на Транссибирской магистрали, где "значительную часть грузооборота составляют перевозки угля на дальность свыше 5000 км". По оценке Минэнерго, к 2020г. ожидается существенный рост таких перевозок.
Издание отмечает, что строительство примыкающих к магистралям веток, в частности Кызыл-Курагино, еще больше усугубит ситуацию. По расчетам участника слушаний, директора департамента стратегического развития ООО "ПСК "Трансстрой" Павла Турбанова, для перевозок угля потребуется пропускная способность до 50 млн т, что приведет к перегрузу Транссибирской магистрали на участке Междуреченск-Тайшет, которая уже загружена на 85% при нормативном максимальном уровне 80%. Это потребует реконструкции участка Междуреченск-Тайшет.
Инвестиции, которые предполагается направить на сооружение дороги Кызыл-Курагино, логичнее было бы использовать на строительство моста через реку Лену, отмечает эксперт. "В ноябре 2011г. была сдана железнодорожная ветка Беркакит - Томмот - Якутск. Трасса дошла до станции Нижний Бестях. Логично было бы предположить, что железная дорога зайдет в Якутск, обеспечив круглогодичное снабжение города, и пойдет дальше на Магадан. Но решение о строительстве моста через реку Лену до сих пор не принято", - отмечает он.
Суммарные инвестиции в строительство железной дороги Кызыл - Курагино протяженностью более 400 км должны составить около 136 млрд руб. Из них 87 млрд руб. собирается вложить частный инвестор - Енисейская промышленная компания, владеющая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения в Туве. Строительство первого участка, Курагино - Малый Тайгиш в Красноярском крае, протяженностью 147 км выиграла компания "Стройновация", входящая в группу "Сумма" Зиявудина Магомедова. Этот участок должен обеспечить примыкание новой железнодорожной ветки к магистральной линии Новокузнецк - Тайшет, выходящей на БАМ и Транссиб.