Кон­цеп­ция ав­то­ко­лонн от ком­па­нии MAN Truck & Bus вно­сит зна­чи­тель­ный вклад в со­кра­ще­ние выбро­сов CO2 на ав­то­мо­биль­ном транс­порте. Дви­же­ние ко­лон­ной по­мо­гает по­вы­сить без­опас­ность ком­мер­че­ских ав­то­мо­би­лей, так как обес­пе­чи­вает мак­си­мально эф­фек­тив­ное ис­поль­зо­ва­ние их тех­ни­че­ских воз­мож­но­стей. Пла­то­о­нинг также по­мо­гает сни­зить стресс во­ди­те­лей, по­вы­шая без­опас­ность до­рож­ного дви­же­ния.

MAN Truck & Bus раз­ра­ба­ты­вает кон­цеп­цию дви­же­ния ко­лон­ной, на­зы­ва­е­мую «пла­то­о­нинг». Этот прин­цип поз­во­ляет группе из двух или более гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей с при­це­пами пе­ре­ме­щаться по ав­то­стра­дам на не­боль­шом рас­сто­я­нии друг от друга. С по­мо­щью со­вре­мен­ных си­стем по­мощи во­ди­те­лям, тех­но­ло­гий управ­ле­ния и связи «ав­то­мо­биль-ав­то­мо­биль» пла­то­о­нинг не ста­вит под угрозу без­опас­ность до­рож­ного дви­же­ния.

Рас­сто­я­ние между сцеп­ками со­став­ляет при­б­ли­зи­тельно 10 мет­ров, что эк­ви­ва­лентно при­мерно по­ло­вине се­кунды дви­же­ния. Ос­нов­ная цель но­вого под­хода со­стоит в том, чтобы ис­поль­зо­вать эф­фект слип-стрим (дви­же­ние ав­то­мо­биля в за­вих­рен­ной зоне не­по­сред­ственно за дру­гим ав­то­мо­би­лем), что поз­во­ляет до­биться эко­но­мии топ­лива до 10% на всю ко­лонну и сни­зить выбросы CO2. Эти эф­фекты до­сти­гают мак­си­маль­ных зна­че­ний при ско­ро­сти свыше 80 км/ч.

Все транс­порт­ные сред­ства в со­ставе ко­лонны ав­то­по­ез­дов со­еди­нены между собой си­сте­мой «элек­трон­ный фар­коп». Си­стема иден­ти­фи­ци­рует ве­ду­щий ав­то­мо­биль, за­да­ю­щий ско­рость и на­прав­ле­ние дви­же­ния, в то время как ко­лонна на­хо­дится в пути. Не­об­хо­ди­мые для управ­ле­ния дви­же­нием сиг­налы пе­ре­да­ются в циф­ро­вом фор­мате сле­ду­ю­щим ав­то­по­ез­дам через си­стему связи «ав­то­мо­биль-ав­то­мо­биль» (ITS-G5), в то время как дан­ные от них транс­ли­ру­ются об­ратно ве­ду­щему ТС. Для связи «ав­то­мо­биль-ав­то­мо­биль» ис­поль­зу­ется спе­ци­аль­ный ав­то­транс­порт­ный Wi-Fi (ITS-G5), ра­бо­та­ю­щий на ча­стоте 5,9 ГГц.

Пла­то­о­нинг дол­жен по­вы­сить без­опас­ность до­рож­ного дви­же­ния, так как при­чи­ной 90% всех до­рожно-транс­порт­ных про­ис­ше­ствий яв­ля­ется че­ло­ве­че­ский фак­тор. В одной только Ев­ропе каж­дый год про­ис­хо­дит более 30 000 ава­рий. Со­вре­мен­ные си­стемы по­мощи во­ди­телю по­мо­гают де­лать дви­же­ние ав­то­ко­лонны без­опас­ным для всех участ­ни­ков дви­же­ния. Вот один из при­ме­ров функ­ций без­опас­но­сти, ко­то­рым осна­щены ав­то­мо­били в со­ставе ко­лонны: если какой-либо участ­ник дви­же­ния  вкли­ни­ва­ется в дви­же­ние между ав­то­по­ез­дами, чтобы по­пасть на бли­жай­ший съезд с ав­то­ма­ги­страли, все транс­порт­ные сред­ства за­мед­ляют дви­же­ние, а во­ди­тель каж­дой сцепки по­лу­чает со­о­т­вет­ству­ю­щее уве­дом­ле­ние. Так, си­стема осво­бож­дает место между ав­то­мо­би­лями для дру­гого участ­ника до­рож­ного дви­же­ния. После того, как по­сто­рон­ний ав­то­мо­биль по­ки­дает ма­ги­страль, ко­лонна воз­вра­ща­ется к своей пер­во­на­чаль­ной кон­фи­гу­ра­ции. Со­вре­мен­ные си­стемы по­мощи сни­жают стресс во­ди­те­лей и по­вы­шают без­опас­ность до­рож­ного дви­же­ния.

Кон­цеп­цию пла­то­о­нинга тех­ни­че­ски воз­можно внед­рить в Ев­ропе к 2020 году, од­нако, успех будет за­ви­сеть от со­з­да­ния не­об­хо­ди­мой нор­ма­тивно-пра­во­вой базы и по­тре­бует вы­со­кого уровня со­труд­ни­че­ства между го­су­дар­ствами-чле­нами ЕС и парт­не­рами. Вве­де­ние но­вого прин­ципа под­ра­зу­ме­вает вне­се­ние из­ме­не­ний в пра­вила до­рож­ного дви­же­ния и за­ко­но­да­тельства раз­ных стран.

MAN Truck & Bus и дру­гие ев­ро­пейские про­из­во­ди­те­лями ком­мер­че­ского транс­порта яв­ля­ются парт­не­рами ши­ро­ко­мас­штаб­ного ис­сле­до­ва­тельского про­екта “European Truck Platooning Challenge 2016”, ор­га­ни­зо­ван­ного пра­ви­тельством Ни­дер­лан­дов. В рам­ках этого про­екта MAN участ­вует в те­сто­вом за­езде из Мюн­хена в Рот­тер­дам в на­чале ап­реля 2016 года, ис­поль­зуя соб­ствен­ный про­то­тип ав­то­ко­лонны из двух се­дель­ных тя­га­чей MAN TGX 18.480. Ав­то­мо­били про­едут по ав­то­стра­дам с ми­ни­маль­ным рас­сто­я­нием 10 мет­ров на ско­ро­сти выше 60 км/ч и будут ис­поль­зо­вать связь «ав­то­мо­биль-ав­то­мо­биль» (ITS-G5). Целью про­екта гол­ланд­ского пра­ви­тельства стало изу­че­ние по­тен­ци­ала пла­то­о­нинга с точки зре­ния без­опас­но­сти до­рож­ного дви­же­ния и по­вы­ше­ния эф­фек­тив­но­сти гру­зо­вых пе­ре­во­зок.

MAN уже за­ни­мался раз­ра­бот­кой на­учно-ис­сле­до­ва­тельского про­екта «Ав­то­ко­лонна» с 2005 по 2009 годы, в рам­ках ко­то­рого ис­пыты­вал ко­лонны, в со­ставе ко­то­рых на­хо­ди­лось до че­тырех транс­порт­ных средств.

Спе­ци­фи­ка­ция