Природный асфальт, называемый также
земляным варом, использовался еще примерно 5000 лет назад жителями Вавилона для
уплотнения сооружений. В настоящее время асфальт используется преимущественно в
дорожном строительстве. Но только в начале XX столетия, с развитием
производства и распространением автомашин, впервые началось механизированное
изготовление асфальта в смесительных установках.
Сначала в качестве вяжущего средства
для асфальта находила применение исключительно смола с коксовальных заводов.
Швейцарский доктор Эрнест Гуглильминетти реализовал свою идею связывать
дорожную пыль со смолой с завода по переработке газа в Монако. Акционерное
общество «У. Амманн Машиненфабрик» в г. Лангетале (Швейцария) было
родоначальником развития приготовительных установок для покрытия шоссейных
дорог смолой. Первые патенты были выданы уже в 1908 г. При этом речь шла о
непрерывно работяющих смесительных установках барабанного типа
производительностью 8-12 тонн в час.
Одновременно также предприятия США
разрабатывают машины для приготовления асфальта. Битум, продукт из нефти,
пользовался сначала таким же спросом и популярностью, как и смола - продукт,
получаемый преимущественно из каменного угля. Тем не менее, в Европе
коксовальных заводов было значительно больше, чем предприятий по переработке
нефти. Поэтому вплоть до 50-х гг. прошлого столетия как вяжущее средство
преимущественно использовались смолы.
Развитие асфальтовых смесительных
установок, с сегодняшней точки зрения, происходило несколько замедленно - на
протяжении полувека. Часовая производительность составляла 40-60 тонн. И только
в конце 1950-х гг. индивидуальные электрические приводы заменили механические
трансмиссии. Стали, как правило, использоваться полностью мобильные установки.
Новая эра дорожного
покрытия
Дальнейшее стремительное и
скачкообразное развитие машинного изготовления асфальтового покрытия для
автомобильных дорог с производительностью до 300 тонн в час началось в 1960-е
гг. с введением битумного основания дорожного покрытия. К этому времени необходимая
потребность в асфальте почти утроилась. Равным образом ответственным за это
развитие было распространение в индустриальных странах сетей автомобильных
дорог в ходе предпринимаемой тогда быстрой модернизации.
Параллельно приобретала важную роль
охрана окружающей среды. Это в конце 1960-х гг. потребовало общего развития
современной сушильно-горельной техники и одновременно развития техники по
очистке отходящих газов. Конечно, подобный рост продолжался и с повышением
требований в следующие десятилетия. Также на 1960-е гг. пришлось развитие так
называемых установок Hot Stock, стационарного оборудования с двумя линиями
просеивания и бункером горячих минералов до 1000 тонн. Это развитие было
определено благодаря фирмам Ammann и Wibau.
Компьютеризация
изготовления асфальта
В середине 1970-х гг. появились
электронные процессоры и электронное управление в асфальтовых смесительных
установках. В 1989 г.
фирма «Амманн» впервые полностью автоматизирует процесс изготовления асфальта.
Управление всеми приводами также осуществлялось вычислительными машинами.
Вместе с этим появилась возможность сохранять и обрабатывать важнейшие данные
производственного процесса, что в свою очередь привело к сохранению побочной
статистики - рецептура, расход материалов, выход продукции, расход энергии, и
т.д. Огромным преимуществом компьютеризированного управления производством
является возможность удаленного устранения неисправностей.
Будущее
Строительство дорог превратилось за
последние 100 лет в многогранную науку. Известные производители
асфальтосмесительных установок благодаря своим, в некотором роде выдающимся
машиностроительным разработкам, способствовали тому, что сегодня могут быть
предложены адекватные смесительные асфальтовые установки в соответствии с
запросами рынка и учетом различных климатических условий.
Интересный аспект: хотя в
распоряжении рынка находятся все энергоносители для производства асфальта,
например, дизельное топливо, мазут, природный газ, буроугольная пыль
определенного качества и тонкости размола, инвестируют сегодня почти
исключительно в сушильные установки с комбинированными двух- и трехтопливными
горелками. Таким образом можно оптимально приспособиться к колебанию цен на
энергоресурсы и сократить энергозатраты. Минералы и песок имеются повсеместно -
без ограничений. Также, пока будет перерабатываться сырая нефть, не будет
проблем и с битумом. Если же наступит момент, когда нефть закончится, возможно,
придет время добычи горючих сланцев и нефтеносных песков с соответствующим
содержанием асфальта.
Но кто может сделать прогноз на
следующее тысячелетие? А ведь сколько еще дорог в мире должно быть построено!
Строительство дорог актуально всегда - во все времена. При этом не стоит
забывать, что асфальт после определенного срока использования (приблизительно
30 лет) требует основательного обновления. А это значит, что
дорожно-строительная отрасль будет постоянно развиваться дальше, расти, ведь мы
все знаем сегодня, чего стоит мобильность!
