Получение холдингом «Венталл», ведущим российским производителем металлоконструкций для гражданского и промышленного строительства, аккредитации для производства мостовых конструкций предприятиями группы вывело на рынок инфраструктурного строительства нового крупного игрока.
Винты, болты, анкеры, шурупы, дюбели, шурупы-саморезы, с потайной и полупотайной головкой, с пресс-шайбой, со шлицами и torx, даже с крылышками… Наименований и назначений крепежа — сотни, разобраться с ними непросто, а правильно применять — и того сложнее.
Ещё в прошлом году Евгений Носов, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства, отметил, что в России более 5,5 тыс. искусственных сооружений (мостов, эстакад) находятся в аварийном и предаварийном состоянии, а дорожную обстановку в городах существенно осложняют одноуровневые пересечения автомобильных и железных дорог. При этом предполагается, что большая часть транспортной сети — 85 % — уже через пять лет достигнет нормативных значений по качеству и удобству пользования, на что планируется потратить 13,2 трлн рублей.
В августе запущена модернизированная линия по производству каменной ваты на заводе «Ди Ферро» (ГК «Венталл»). Инвестиции, размер которых составил 400 млн руб., позволили повысить качество продукта и обеспечили рост спроса на решения, изготавливаемые на основе утеплителя собственного производства. По планам компании, объём выпуска сэндвич-панелей увеличится на 35 % по сравнению с первым полугодием 2022 года.
Транспортные издержки в конечной цене товара в России достигают 20–45 %, поэтому инфляционное давление на стоимость грузоперевозок и сложности формирования сборных транспортных пакетов с разных производственных площадок становятся серьёзными проблемами. С ними сталкиваются и логистики металлообрабатывающих производств в условиях активизации внутрироссийского спроса на металлоконструкции.
В августе этого года на АЭС «Руппур» в Бангладеш специалисты инжинирингового дивизиона «Росатома» начали заливку бетоном купола внутренней защитной оболочки II блока — это один из ключевых этапов строительства крупнейшего для страны и региона сооружения.
Получение холдингом «Венталл», ведущим российским производителем металлоконструкций для гражданского и промышленного строительства, аккредитации для производства мостовых конструкций предприятиями группы вывело на рынок инфраструктурного строительства нового крупного игрока.
Винты, болты, анкеры, шурупы, дюбели, шурупы-саморезы, с потайной и полупотайной головкой, с пресс-шайбой, со шлицами и torx, даже с крылышками… Наименований и назначений крепежа — сотни, разобраться с ними непросто, а правильно применять — и того сложнее.
Ещё в прошлом году Евгений Носов, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства, отметил, что в России более 5,5 тыс. искусственных сооружений (мостов, эстакад) находятся в аварийном и предаварийном состоянии, а дорожную обстановку в городах существенно осложняют одноуровневые пересечения автомобильных и железных дорог. При этом предполагается, что большая часть транспортной сети — 85 % — уже через пять лет достигнет нормативных значений по качеству и удобству пользования, на что планируется потратить 13,2 трлн рублей.
В августе запущена модернизированная линия по производству каменной ваты на заводе «Ди Ферро» (ГК «Венталл»). Инвестиции, размер которых составил 400 млн руб., позволили повысить качество продукта и обеспечили рост спроса на решения, изготавливаемые на основе утеплителя собственного производства. По планам компании, объём выпуска сэндвич-панелей увеличится на 35 % по сравнению с первым полугодием 2022 года.
Транспортные издержки в конечной цене товара в России достигают 20–45 %, поэтому инфляционное давление на стоимость грузоперевозок и сложности формирования сборных транспортных пакетов с разных производственных площадок становятся серьёзными проблемами. С ними сталкиваются и логистики металлообрабатывающих производств в условиях активизации внутрироссийского спроса на металлоконструкции.
В августе этого года на АЭС «Руппур» в Бангладеш специалисты инжинирингового дивизиона «Росатома» начали заливку бетоном купола внутренней защитной оболочки II блока — это один из ключевых этапов строительства крупнейшего для страны и региона сооружения.
