Владение асфальтобетонным заводом (АБЗ) - это не только экономически выгодное вложение финансовых ресурсов, но и значительные материальные затраты на его содержание и обеспечение работоспособности. Покупка такого предприятия потребует от коммерческой или государственной организации значительных материальных издержек. Поэтому нужно четко понимать, что «возврат» денежных средств, затраченных на приобретение АБЗ (его окупаемость) потребует некоторого периода времени. А, следовательно: на первое место при выборе оборудования АБЗ выходят оптимальные (экономичные) затраты на его обслуживание, эксплуатацию и ремонт.

Развитие технологий – важный фактор при выборе АБЗ

Научная мысль не стоит на месте и производственное оборудование, которое было куплено лет 10-15 назад, уже не способно обеспечить современные требования по качеству продукции, по объемам производства, по внедрению новых видов асфальтобетонных смесей (литых асфальтов, ЩМА, и т.д.)

Покупая новое оборудование нужно иметь в виду, что модернизация существующего производства не всегда технически возможна и не всегда может привести к желаемому результату. Поэтому лучше приобрести оборудование, рассчитанное на меньший эксплуатационный период, но при этом имеющее возможность модернизации. В этом случае можно будет следовать за новыми технологиями, повышающими качество асфальтобетона, которые сейчас появляются с периодичностью раз 5-6 лет.

Технологии укладки асфальтобетона постоянно совершенствуются, растет производительность и качество, повышается уровень автоматизации дорожно-строительных работ. Новая дорожная техника по своей стоимости соизмерима со стоимостью новой асфальтосмесительной установки, а в некоторых случаях и превосходит ее. Поэтому производительность асфальтобетонного завода должна быть как минимум сопоставима с производительностью парка дорожно-строительной техники, потребляющего выпускаемую АБС.

Исходя из технологических и технических условий нужно выбирать АБЗ, оборудование которого обладает возможностью модернизации, а мощность – сопоставима с производительностью дорожно-строительной техники.

Макроэкономические факторы и их влияние на выбор АБЗ

Кризис 2008-2009 годов, безусловно, повлиял и на развитие асфальтобетонной отрасли. Объемы производства, конечно, снизились, но как и прежде основные заказчики - это федеральные органы власти, а также региональный и муниципальный бюджет. Они в основном определяют объемы выполняемых дорожных работ, исходя из утвержденных ими статей расходов. Доля же коммерческого (частного) заказчика продукции АБЗ относительно невысока. Следовательно, для успешной конкуренции на рынке муниципальных заказов будет необходима качественная продукция по наиболее низкой цене. Это основное условие практически всех тендеров.

Сегодня можно встретить публикации, которые доказывают эффективность использования АБЗ малой и сверхмалой производительности (до 50 т/час). Мол, только они помогут дорожникам без проблем выйти из кризиса, что относительно невысокая цена этого оборудования – его главное достоинство. Но будет ли у такого завода перспектива? Спад потребления не вечен, и он уже начинает расти. А поэтому производители асфальта, купившие малопроизводительное оборудование рискуют попасть в кризисную ситуацию другого рода – увеличение спроса потребует увеличения объемов производства, т.е. нужно будет приобретать новое оборудование. А это значит – снова новые затраты. Поэтому к выбору такого вида оборудования нужно подходить с определенной осторожностью, взвесив все «за» и «против».

Учитывая состояние российского рынка асфальтобетона, выбор АБЗ должен склонятся в сторону оборудования, способного обеспечить существующие стандарты качества продукции по наиболее низкой цене – т.е. имеющего минимальный объем затрат на обслуживание, эксплуатацию и ремонт.

АБЗ – это звено производственной цепи

Собственник асфальтобетонного завода должен изначально рассматривать его как часть (пусть и существенную) целого производственного комплекса. Его отдельные составляющие также потребуют соответствующих финансовых затрат. Для бесперебойной и эффективной работы АБЗ нужно будет обеспечить:

• Своевременную поставку минеральных составляющих, битума, топлива,
• Проработать логистику автотранспортного подразделения, задействованного на перевозке готового продукта, увязав ее с работой дорожно-строительных подразделений.

Временный обрыв даже одного из этих звеньев неизбежно приведет к остановке производства АБС. Если слабо развито взаимодействие или отсутствует согласованность (совместимость) между АБЗ и дорожно-строительным сектором, то неминуемо возникают перебои в производственном цикле, а это в свою очередь – дополнительные издержки и снижение прибыли.

Так, например, небольшая мощность АБЗ – основная причина простаивания бригад дорожных строителей, оснащенных высокопроизводительной асфальто-укладочной техникой. И наоборот, АБЗ высокой мощности может выпускать АБС в количествах, больших, чем успевают уложить дорожно-строительные бригады, что станет причиной простоя самого завода или к искусственному занижению его производительности.

Надо понимать, что производственные потери такого вида не ограничиваются только бригадами укладки, они оказывают негативное влияние и на все остальные звенья производственной цепи, снижая общую эффективность и рентабельность производства.

Поэтому, организуя асфальтобетонное производство нужно тщательно проработать всю технологическую схему, которая будет обеспечивать бесперебойную и эффективную работу асфальтобетонного завода.

Выбор производительности АБЗ

Как взаимосвязана производительность асфальтобетонного завода с производительностью асфальто-укладочной техники? Для ответа на этот вопрос рассмотрим асфальтосмесительную установку с теоретической мощностью (производительностью) 120 т/час. По этой же схеме можно проанализировать АБЗ любой производительности.

Как правило, эффективность любой установки на практике понижается на 15-17%. Это обусловлено показателями влажности и качества материалов. Для теоретических расчетов всегда используется влажность исходного сырья равная 3-5%, что в обязательном порядке указывается в технической документации. Но реальная влажность исходных материалов обычно всегда выше требуемой. Поэтому при запуске АСУ потребуется определенное время для перехода ее в рабочий режим. Следовательно, фактическая производительность АБЗ составит около 100 т/час.

Свои коррективы может внести и дождливая погода, в результате которой инертные материалы (особенно щебень мелких фракций и песчаная смесь) могут оставаться сырыми длительное время. Это снизит производительность установки еще на 30%. Также, могут возникнуть непредвиденные потребности в асфальтобетонной смеси иного состава, чем для основных объектов, что потребует определенной перестройки производственного цикла.

Производительность АСУ с теоретической мощностью 120 т/ч условно можно представить, как указано на рис.№1 и в таблице №1 (учитывая естественные потери).

Рассмотрим два варианта работы АБЗ: с низкой и чрезмерно высокой производительностью и выясним, что характерно для той или иной ситуации.

Низкая производительность АБЗ – низкое качество дорожного покрытия

Из всех установок, использующихся для производства АБС, минимальная производительность это около 50 т/час. Из всех асфальтоукладчиков, применяемых дорожными строителями, минимальная производительность около 200 т/час. То есть в нормальных условиях производства 50 т асфальтобетонной смеси могут перевезти три грузовика за 1 час.

АБЗ загружает одну машину в течении 20 минут. Задействовав один грузовик (около 17 т), можно уложить покрытие на площади со следующими параметрами: шириной – 3,5 м, длинной – 30 метров, толщиной – 6 см. Укладывается такое количество АБС в течение 5 минут, при этом смесь следующей партии будет доставлена только через 15 минут.

Все это время бригада будет простаивать, ожидая приезда следующего грузовика, будет простаивать и асфальтоукладчик, так как нельзя отрывать плиту от полотна дороги. А поскольку за один час приедет только три грузовика, то асфальтоукладчик будет работать только 15 минут при простое - 45 минут. Каток, конечно, может работать, но при этом он не сможет уплотнять тот участок, на котором стоит асфальтоукладчик.

Когда прибывает очередной грузовик с горячей смесью, можно укладывать следующие 30 метров покрытия. Но при этом асфальт, который находится под плитой асфальтоукладчика, не уплотнен катком и постепенно остывает. Температура «свежей» смеси около 140° С, а у «старой» - 100° С. Из-за этого стык получается неравномерным, а стыковочное место – неровным. И этот дефект будет прослеживаться с периодичностью в 30 метров.

Итог низкой производительности АБЗ:

• некачественная укладка покрытия дороги,
• простой персонала и укладочной техники – до 75%
• низкая производительность работ – низкая заработная плата,
• срок окупаемости дорожного оборудования увеличивается в 4 раза.

О какой эффективности, окупаемости и снижении производственных издержек может идти речь? И это притом, что АБЗ с производительностью 50 тонн в час работает на полную мощность практически непрерывно.

Производительность АБЗ выше потребностей в асфальтобетонной смеси

Одно из условий производства качественной АБС - это постоянная температура сушильного агрегата. Величина этой температуры зависит от марки битума, и находится в пределах 160-180 °С. До выхода АБЗ на рабочий режим нужно выполнить несколько циклов приготовления смеси не пригодной для использования (не прогретой до оптимального состояния). По этой причине АСУ после выхода на рабочий режим для обеспечения выпуска качественной смеси не должна останавливаться (даже на короткое время) до окончания работ по укладке асфальтобетона.

Если же потребность в АБС ниже чем производственная мощность завода, то вероятно возникновение ситуации, требующей остановки АБЗ. Затем, когда возникает необходимость изготовления определенного количества смеси – завод опять придется выводить в рабочий режим. А это – дополнительное время, и несколько холостых циклов производства АБС.

Результат чрезмерной производительности АБЗ:

• Циклический режим работы установки увеличивает затраты минеральных и битумных составляющих, электроэнергии, и топлива потраченных «впустую».
• Циклическая работа АБЗ неблагоприятно сказывается и на техническом состоянии его компонентов, приводя к их быстрому изнашиванию и сокращению эксплуатационного срока. (рис.2)

Какая производительность АБЗ сегодня оптимальна?

До выхода на рабочий режим АБЗ, в течение определенного времени потребляет дополнительную энергию на увеличение температуры до требуемого значения. При этом существенной разницы между заводом оптимальной производительности и завода с завышенной производительностью не наблюдается. Однако любое оборудование при постоянных остановках никогда не достигнет максимальной производительности при выдаче смеси нормированного качества.

Еще лет 5-10 назад в асфальтобетонной отрасли оптимальная производительность заводов составляла 150-200 т/час. Сегодняшнее развитие асфальтоукладывающей техники, увеличение скорости укладки позволяет работать с оборудованием уже на 175-250 т/час. Вполне вероятно, что через каких-то 5-10 лет для оптимизации производства АБС и укладки асфальтобетона потребуются АБЗ с большей производительностью (рис 3).

Поэтому, выбирая асфальтосмесительное оборудование нужно иметь ввиду следующее:

• Практическая производительность АБЗ всегда будет ниже, чем заявленная;
• Оптимальная производительность АБЗ - это соответствие объемов производства объемам потребления асфальтобетонной смеси.

Как соотносится производительность АБЗ с другими затратами?

Сегодня АБЗ любой мощности может управлять один оператор и один помощник оператора, так как практически весь производственный процесс автоматизирован. Производительность завода на число обслуживающего персонала не влияет.

Число фронтальных погрузчиков, применяемых для подпитки минеральными составляющими бункеров холодных материалов также неизменно. Обычно – это один фронтальный погрузчик средней мощности, который можно использовать на установках любой производительности.

На каждом производстве асфальтобетона потребуется наличие вагонных весов, необходимых для взвешивания готовой продукции.

Состав персонала, не занятого в непосредственном производстве, но обеспечивающего стабильное функционирование предприятия (охрана, электрик, слесарь, ИТР, бухгалтерия и т.д.) – также примерно одинаков.

Территория, на которой размещена АСУ, склады с инертными материалами, топливное и битумное хозяйство, друга инфраструктура завода то же не зависит от мощности АБЗ.

Таким образом, если суммировать все затраты, связанные с покупкой и содержанием всех компонентов инфраструктуры АБЗ, то они составят вполне существенную сумму, сопоставимую со стоимостью АСУ, но при этом независящую от производительности оборудования.

Нужно решить только один вопрос, касающийся рациональности (оптимальности) выбора асфальтобетонного завода необходимой производительности. Его решение будет зависеть от оценки нескольких составляющих:

• Каков объем ожидаемых (планируемых) работ?
• Какая производительность у асфальто-укладочной техники потенциального потребителя (потребителей) АБС?
• Какого качества АБС необходима потребителям?
• Ожидаемый срок максимальной загрузки АБЗ?

Получив ответы на эти вопросы, можно довольно точно определить, завод какой производительности необходим в каждом конкретном случае.