Строительство способно вытащить Украину из кризисной ямы?
Надежды на Евро-2012 как стимул для инвестиций оправдались лишь отчасти. Но для Украины это был первый подобный опыт, и в дальнейшем она может научиться на ошибках. Помочь стране с выходом из экономического кризиса могут масштабные инфраструктурные проекты и заявка на проведение зимней Олимпиады-2022.
Евро-2012, когда-то казавшееся далеким перспективным проектом, стартует через пару недель. Национальное агентство по подготовке к Евро-2012 оценивает общую стоимость работ по проведению турнира только за 2008-11 годы. в более чем 5,23 млрд долл. А по результатам этого года расходы госбюджета на чемпионат составят около 950 млн долл.
Как известно, первенство стало серьезным стимулом для развития спортивной и транспортной инфраструктуры Украины. Так, строительство/реконструкция только двух стадионов – в Киеве и Львове – стоило около 750 млн долл. Остальные средства затрачены на инфраструктурные объекты (обновление аэропортов, автодорог, ж/д вокзалов, а также строительство и переоборудование гостиниц). Так, одних только автотрасс в 2011 году построено и обновлено порядка 1500 км, в плане на этот год – 2000 км.
Все это, в свою очередь, поддержало внутренний спрос на металлопрокат и стройматериалы, хоть и не в таком значительном объеме, как ожидалось. Но подготовительная фаза завершается, вот-вот начнутся матчи, и ряд экспертов сетует, что уникальный стимул для развития страны исчерпался. Но премьер-министр Николай Азаров возражает: крупные инфраструктурные проекты, начатые "под Евро", продолжатся и по его завершении. Это касается, например, комбинированного Подольско-Воскресенского мостового перехода в Киеве, новых мостов в Запорожье, реконструкции железных дорог и др.
Инвестиции в инфраструктуру – известный антикризисный прием. Как напоминает политолог и экономист Виталий Кулик, именно масштабные вложения в развитие национальной инфраструктуры стали важнейшим фактором выхода США из Великой депрессии в 1930 годах.
Инфраструктура против кризиса
Аналитики уверены, что при грамотном подходе подобного же эффекта можно достичь и в нашей стране. По словам исполнительного директора Института экономических исследований и политических консультаций Оксаны Кузякив, при подготовке к Евро-2012 главным инвестором оказалось государство. И в Европе сейчас (и в США в период Великой депрессии) оно выступает основным инициатором и организатором проектов общенационального масштаба. А именно такие крупные проекты способны ощутимо поддержать экономику и вывести ее из кризиса.
Какие это могут быть проекты в Украине? Во-первых, строительство и реконструкция автодорог и связанная с ними тема мостов. Мы уже упомянули 2 крупных отечественных "мостовых" инвестпроекта, реализация которых длится уже много лет. Кроме того, это может быть давний проект большого моста между Крымом и Кубанью длиной более 10 км и стоимостью не менее 600 млн долл. Понятно, что одна только подготовка к подобной большой стройке займет не один год и потребует миллионных инвестиций, но такой крупный объект заметно усилит загрузку предприятий-подрядчиков в масштабе не только Крыма, но и всего юга страны.
Еще один перспективный мосто-автодорожный проект – замыкание малой окружной дороги вокруг Киева, что предполагает достройку южного участка с новым мостом через Днепр. Глава Госагентства по инвестициям и управлению нацпроектами Владислав Каськив отмечает, что этот объект входит в состав одного из инвестиционных Национальных проектов. Кстати, данная трасса должна стать первой украинской концессионной автомагистралью, что создаст прецедент подобного бизнеса в стране, привлекая инвесторов на автодорожный рынок.
Также ожидается продолжение реконструкции железных дорог (в т.ч. с развитием скоростного сообщения, разделением грузового и пассажирского движения согласно глобальным стандартам), аэропортов, водного транспорта. В целом, как недавно подтвердил вице-премьер, министр инфраструктуры Борис Колесников в комментарии МинПрому, по национальной Транспортной стратегии до 2020 года в развитие инфраструктуры должно быть привлечено более 100 млрд долл. в современных ценах, в том числе и от частных компаний.
По подсчетам, на автодороги нужно 55 млрд долл., на железные дороги – 17 млрд долл., на авиапром – 15 млрд долл., на морской и речной транспорт – 13 млрд долл. Причем под данную долгосрочную программу по-прежнему ожидается финансирование Евросоюза, а взамен Украина должна достичь определенных показателей в транспортной сфере: повысить безопасность на транспорте, провести институциональные реформы, улучшить движение транспортных потоков и пр. "В стране до 2021 года реально можно создать лучшую в Восточной Европе транспортную инфраструктуру", – полагает Б.Колесников.
Н.Азаров обобщает: развитая инфраструктура любой страны является "магнитом" для инвестиций. "Если мы хотим реального роста капиталовложений в отечественные рынки, наши автотрассы, железные дороги, вокзалы, аэропорты должны обрести европейский вид и быть полностью европейского качества", – отмечает премьер.
Однако при этом, подчеркивает В.Кулик, нужен тот самый грамотный подход. Когда, например, государство не просто финансирует инфраструктурные программы, и не просто привлекает к ним частных инвесторов – а предпринимает системные меры по повышению инвестиционной привлекательности страны. А это и дерегуляция экономики, и движение в сторону цивилизованного правового поля, включая защиту прав инвесторов. В.Каськив в этой связи вспоминает такие прогрессивные инициативы, как "единое инвестиционное окно" и упрощение налоговой системы со снижением налога на прибыль.
В этом же контексте можно рассматривать программу строительства доступного жилья, по которой в течение 10 лет предполагается ежегодно строить по 100 тыс. кв. м жилых площадей. Правда, пока реализация программы только начинается и сталкивается с такими традиционными трудностями, как недостаточное финансирование, неурегулированность законодательной базы на жилищном рынке. По этому поводу первый замглавы бюджетного комитета Верховной Рады Владислав Лукьянов сообщает: сегодня в строительстве инвестирование 1 млрд грн. приводит к дополнительному росту товарного производства в стране на 2 млрд грн. И если программа дешевого жилья будет полноценно реализована, то украинская экономика вырастет примерно на 100 млрд грн.
Олимпийские сны
В.Каськив добавляет: "заменой" Евро-2012 для Украины может стать и зимняя Олимпиада-2022, на которую Киев хочет к 2014 году подать заявку в числе других претендентов. Глава Госинвестиций согласен, что с учетом всей полноты факторов наша страна вряд ли выиграет конкурс. "Но участие в нем заставит всю страну подтянуться к западному уровню, как это уже происходит в свете футбольного евротурнира. Будут дальше развиваться инфраструктура, инвестклимат, бизнес-среда – ведь чтобы претендовать на Олимпиаду, нужно что-то продемонстрировать мировому сообществу", – цитирует Минпром. И прежде всего, конечно, это должна быть современная спортивная, транспортная и туристическая инфраструктура в Карпатах как заявляемом месте проведения Игр.
В этой связи напомним, что смета Олимпиады в Сочи уже достигла 1,4 трлн руб. (почти 47 млрд долл.). В основном это крупные инфраструктурные проекты, начиная от олимпийского комплекса и заканчивая региональной транспортной сетью. "Притом Россия – огромная страна, и в ее масштабе даже такой стратегический проект имеет лишь частичное значение. Тогда как для отечественной экономики Игры стали бы не меньшим позитивом, чем Евро. И пусть даже инвестиции потом не окупятся – разве не ясно, что успешное проведение в стране спортивного события такого уровня очень позитивно влияет на ее образ на международной арене. А это имеет прямое значение и для инвестклимата, и для бизнес-среды", – комментирует В.Кулик.
По информации Госинвестиций, подготовка к Олимпиаде при благоприятном развитии событий займет около 7 лет и будет стоить 11 млрд грн. "И уже сам факт декларации такой инициативы привлекает взгляды инвесторов к карпатскому региону. Политическое стремление провести у себя Игры пока не означает расходов госбюджета, т.к. решение будет приниматься в 2014 году. Но уже сейчас, предоставив проекту "Олимпийская надежда" статус национального, мы получаем возможность развивать индустрию туризма в депрессивных западных областях. Интерес инвесторов к капиталовложениям в зимнюю инфраструктуру растет, и наша задача – показать до 2014 года, на что мы способны", – говорит В.Каськив.
В завершение можно сказать, что реализация крупных инфраструктурных проектов оживляет экономику, тем более в кризис. И если государство позволит себе окончательно отказаться от зарегулированной экономики и играть (пусть не полностью) по мировым правилам, привлекая долгосрочные внешние инвестиции – то у украинской экономики есть шанс через несколько лет выйти из кризиса эдакими восточноевропейскими США. С транспортной инфраструктурой нового уровня и новым качеством внутреннего рынка промышленной продукции.
Профессиональные
фирмы, которые ориентируются на результат, не завышают и не занижают ценовую
планку, в результате чего, цена и качество выполняемых работ находятся в оптимальном
соотношении. "Дикие бригады" работают быстрее и качественно. На самом деле, обращаясь к
частникам, Вы рискуете неожиданно затянуть свои работы такими моментами:
дешевизна рабочей силы (по причине низкой квалификации) приводит к
неэффективному использованию материалов и времени, а иногда приходится просто
переделывать работу. Отсутствие прораба вынуждает вас тратить свое время на
контроль за выполнением работ. По ходу работы часто возникают ситуации, когда
"чего-то не хватает" и нужно срочно докупить, а у вас нет времени...
Проекты десяти самых необычных строящихся стадионов мираВы, наверное, и представления не имеете, сколько различных стадионов строится сейчас по всему миру к олимпиадам, чемпионатам мира и Европы, и просто для богатых клубов. Причем, архитекторы давно уже отошли от привычных овальных форм, которые никого не удивляют. Каждый новый стадион должен стать произведением искусства, непохожим на остальные. Мы решили разобраться, какие стадионы будут в будущем держать планку самых нестандартных и чей стадион будет лучшим в Восточной Европе – Украины или России?
На заметку проектировщикуИндивидуальное домостроение продолжает активно развиваться. Но назвать этот рынок цивилизованным сегодня можно лишь с очень большой натяжкой. Предложение, как и спрос, продолжают оставаться хаотичными, особенно в среднем и нижнем ценовом сегментах, при этом приобретение участка без подряда – единственный доступный для большинства будущих домовладельцев вариант. И начинаются «хождения по мукам» в попытках получить оптимальное решение за минимальные деньги.
История с домом посреди дороги в Китае,
прогремевшая недавно в интернете, получила достойное продолжение. Одна
из китайских компаний-застройщиков в городе Тайюань, расположенном в
провинции Шаньсий, решила построить многоэтажное здание на месте старого
кладбища. После согласования с родственниками усопших и выплаты им
компенсации практически все могилы были перемещены.
Соблюдение всех норм и правил при планировании строительства не
только обязательно с точки зрения закона, но и является залогом
комфортного и спокойного проживания в будущем. Основной документ, определяющий права и обязанности владельцев земли, – Земельный кодекс Украины (далее – Кодекс)...
Мост Рамы — это цепочка маленьких коралловых островов и
мелководья в Полкском проливе длиной около 50 км, связывающая южный
берег Индии с островом Шри Ланка, бывшим Цейлоном. Индусы и раньше, и
теперь считают мост Рамы искусственным сооружением, построенным Рамой в
незапамятные времена, для них он и сейчас является священным местом.
Они изменили внешний облик Москвы и увековечили имя Сталина. Семь небоскребов, семь необычных по тем временам для города архитектурных строений: здания МГУ и МИДа, гостиницы «Украина» и «Ленинградская», жилые дома на Кудринской площади и Котельнической набережной, административно-жилое здание на площади Красных Ворот. Исследователи полагают: эти сооружения – не просто украшение города, а… мистические пирамиды. Они были задуманы «отцом народов» для того, чтобы даровать себе «жизнь после смерти»...
В соответствии c планами правительства
Москвы, доля домов в столице, возведенных по монолитной технологии, к
202о году составит 56 %от общего объема жилищного строительства.
Конструктив здания по этой методике сооружается с помощью опалубочных
систем, неотъемлемой составляющей которых является ламинированная
березовая фанера. О том, почему качество фанеры важно в монолитном
строительстве, расскажут эксперты.
Надежды на Евро-2012 как стимул для инвестиций оправдались лишь отчасти. Но для Украины это был первый подобный опыт, и в дальнейшем она может научиться на ошибках. Помочь стране с выходом из экономического кризиса могут масштабные инфраструктурные проекты и заявка на проведение зимней Олимпиады-2022.
Профессиональные
фирмы, которые ориентируются на результат, не завышают и не занижают ценовую
планку, в результате чего, цена и качество выполняемых работ находятся в оптимальном
соотношении. "Дикие бригады" работают быстрее и качественно.
Вы, наверное, и представления не имеете, сколько различных стадионов строится сейчас по всему миру к олимпиадам, чемпионатам мира и Европы, и просто для богатых клубов. Причем, архитекторы давно уже отошли от привычных овальных форм, которые никого не удивляют. Каждый новый стадион должен стать произведением искусства, непохожим на остальные. Мы решили разобраться, какие стадионы будут в будущем держать планку самых нестандартных и чей стадион будет лучшим в Восточной Европе – Украины или России?
Индивидуальное домостроение продолжает активно развиваться. Но назвать этот рынок цивилизованным сегодня можно лишь с очень большой натяжкой. Предложение, как и спрос, продолжают оставаться хаотичными, особенно в среднем и нижнем ценовом сегментах, при этом приобретение участка без подряда – единственный доступный для большинства будущих домовладельцев вариант. И начинаются «хождения по мукам» в попытках получить оптимальное решение за минимальные деньги.
Соблюдение всех норм и правил при планировании строительства не
только обязательно с точки зрения закона, но и является залогом
комфортного и спокойного проживания в будущем. 
