Актуальность этой статьи я вижу в том, что ее содержание может быть полезно как аргументы "за" и "против" при обсуждении инициативы переброски части стока северных рек в Среднюю Азию, которая сейчас инициирована в прессе России и Узбекистана. Чем будет строительство канала для переброски северной воды - святым делом или очередной авантюрой - в конечном счете зависит не от самой идеи, а от методов строительства канала и результатов его деятельности.

Историки мало что писали о строительстве Главного туркменского канала (далее - ГТК), об одном из крупнейших событий послевоенной истории СССР. Только в монографии К. Сарыбаева "Роль орошения в социально-экономическом развитии Каракалпакстана" я нашел 17 строк о строительстве ГТК. Немало, если помнить о долгом всеобщем умолчании. Историки либо пренебрегли этим событием, либо вынуждены были молчать. Историю писали сквозь призму фанфар и салютов. Неудачам и ошибкам в советской истории места не было. А коль не было ошибок, то не на чем было и учиться.

Когда было отмечено, что строительство ГТК явилось крупнейшим событием в истории СССР, то эта оценка, скорее преуменьшена, нежели преувеличена. Впрочем, это утверждение требует аргументов.

С 1950 по 1953 годы не было в СССР газеты, в которой бы не публиковались материалы об очередной инициативе И. В. Сталина: строительстве Главного туркменского канала Амударья-Красноводск. Общеупотребительным определением стройки были "Сталинская стройка века", "Великая стройка коммунизма". "Воплощение сталинского плана преобразования природы".

Все началось с планов Петра I о военно-торговом водном пути стратегического значения из России через Бухару, Хиву в Индию, о повороте Амударьи в Каспийское море. Уже с начала XVIII века прорабатывались проекты строительства водного пути из низовьев Амударьи в Каспий. Разработка проектов не прекращалась вплоть до 1950 года, пока не было принято решение о строительстве ГТК. Петра 1 в XVIII веке интересовала не жалоба туркменского аксакала Ходжи Непеса о том, что хивинский хан запрудил Амударью, текущую в Каспий, и направил ее в Аральское море, а возможность прямого пути в Индию. Немалую роль сыграла "наживка" Ходжи Непеса - сообщение о громадных запасах "песошного золота" в среднем течении Амударьи. В работах К. Маркса и Энгельса отмечается, что туркменам в XIX веке дорого о6ошелся военно-стратегический интерес России к Туркмении. Да и России этот интерес стоил немало. Первая военно-разведывательная экспедиция Бековича-Черкасского (в 1714 году) была неудачна - пришлось вернуться обратно, вторая экспедиция (1717 г.) оказалась еще более неудачной - по пути в Хиву отряд Бековича-Черкасского был вырезан, а его кожу натянули на боевой барабан хивинского солдата.

Спустя полтора века в разведку был направлен отряд генерала Глуховского для исследования Узбоя, как возможного русла Амударьи в Каспий. Отряд собрал за 4 года богатый научный материал о природе и истории Хорезма, о Сарыкамышской впадине, старых руслах Амударьи. Высочайшему вниманию было представлено несколько вариантов пропуска вод Амударьи в Каспийское море, в том числе через Сарыкамышскую впадину и в обход ее. Изучением проблемы хозяйственного использования северного Узбоя, запада Туркмении занималось не одно поколение российских и советских ученых.

Еще в 1930 году началось строительство каналов для обводнения засушливых, но пригодных к орошению земель Туркмении. В 1929 году по Бассага-Керкинскому каналу (длиной 100 км) вода пошла по Келифскому Узбою в глубь юго-восточных Каракумов. 9 мая 1932 года Совет Народных Комиссаров СССР вынес постановление о разработке вопроса пропуска вод Амударьи в западную Туркмению к берегам Каспийского моря для орошения земель, обводнения пастбищ, создания промышленных предприятий, городских поселков и для других не менее важных целей. Один из ведущих гидрологов и ирригаторов В. Цинзерлинг считал, впрочем, как и остальные ученые, что не менее 17 кубокилометров воды в маловодный год и около 35 кубокилометров в многоводный год в Амударье не находит хозяйственного применения и бесполезно испаряется из Аральского моря. Сарыкамышский вариант ГТК предусматривал изъятие стока ежегодно от 30 до 50 кубокилометров в год в течение 4-8 лет. Этот вариант был одобрен в постановлении Техэкономсовета при Президиуме Госплана СССР от 25 декабря 1932 г. Отмечалось, что изъятие стока Амударьи не повлияет на условия водопользования в Приаралье. Наука уже тогда была превращена из советника в прислугу и готова была обосновать любую прихоть и любое предначертание власти. Всего вариантов проектов было более шести. Один из них использовался в начале 90-х годов, когда вокруг Хорезма и Хивы строили ирригационный канал в Ташаузскую область Туркменистана. Эта трасса была разработана в 32 году инженером Шаровым. В основу же строительства ГТК был положен вариант проекта Средазгипровода. ГТК должен был стать вторым по длине каналом в мире. Его протяженность по плану превышала 1200 километров. Начало канал брал у мыса Тахиаташ, в 10 километрах от г. Нукуса, где река сужалась до 600 метров и заканчивалась вблизи Красноводска, у Каспия. Несмотря на то, что канал направлялся к Каспию, особенностью канала было отсутствие сброса вод Амударьи в Каспийское море.

Канал и его гидротехнические сооружения предусматривали комплексное использование построенных объектов для ирригационных, энергетических, судоходных, промышленных и сельскохозяйственных нужд. По трассе канала должны были сооружаться плотины, шлюзы, водохранилища, гидроэлектростанции, водоводы, трубопроводы длиной свыше 1 тысячи километров. Важнейшим гидротехническим и энергетическим сооружением ГТК был Тахиаташский гидроузел: бетонная и земляная плотина, по которой должны были пройти железнодорожная и автомобильная трассы. Там же на головном сооружении готовились соорудить ГЭС. (Плотина построена в 70-годы, но без ГЭС). В связи с отводом 25 процентов стока воды в ГТК предусматривалось снижение уровня Аральского моря для освоения новых плодородных земель, снижения заболачиваемости и засоленности земель в низовьях Амударьи.

ГТК должен был оросить, главным образом для хлопководства, свыше 1 300 тысяч гектаров новых земель. Из них около 500 тысяч гектаров в Каракалпакии. Обводнению подлежало свыше 7 миллионов гектаров пастбищ в пустыне Каракумы. ГТК придавалось и важное судоходное значение, с его помощью хотели объединить реки Волгу и Амударью, соединить Арал с Каспием, Азовом, Черным морем, Балтикой и Арктикой, образовать невиданный по протяженности и по разнообразию грузов сквозной водный путь из Средней Азии в Европу. Строительство канала предусматривало использование пяти тысяч самосвалов, двух тысяч бульдозеров, столько же экскаваторов, 14 земснарядов. Ширина канала - более ста метров, глубина - 6-7 метров. В зоне канала проектировались 10 тысяч километров магистральных и распределительных каналов, 2 тысячи водоемов, 3 ГЭС по 100 тысяч киловатт. Строительство ГТК было объявлено всенародным делом, стройкой всесоюзного значения. Завершить строительство планировалось к 1957 году.

После начала строительства на научной конференции во Всесоюзном географическом обществе 27 марта 1951 года ученый Ф. И. Быдин поднял проблему уровня Аральского моря в связи с уменьшением притока вод. После полемики было определено: площадь моря уменьшится на 15-20 тысяч квадратных километров, объем до 700 кубокилометров, уровень воды на 6-7 метров, соленость увеличится до 1,5 грамма на литр, однако, все это должно было произойти не ранее чем через 200-300 лет (!).

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 11 сентября 1950 года и приказом МВД СССР от 16 сентября 1950 года для осуществления строительства ГТК Амударья - Красноводск было организовано Управление "Средазгипрострой" (САГС) МВД СССР. Управляющим строительства был назначен С. Калижнюк, главным инженером В. Эристов, парторгом ЦК на строительстве - К. Оразов. Уже с четвертого квартала 1950 года САГС приступил к строительству временных сооружений ГТК, на которые было выделено из союзного бюджета 10 миллионов рублей. Для строительства временной базы "Средазгипростроя" был определен г. Ургенч Хорезмской области, поскольку до него доходила железная дорога.

Грузы в адрес ГТК шли, главным образом, через Чарджоу и далее по реке до мыса Тахиаташ. Первая партия рабочих появилась в Ургенче 9 ноября 1950 года и приступила к строительству временных сооружений -лагеря для заключенных на 2000 человек, перевалочных баз и прочего.

В начале второй декады декабря началось строительство первых сооружений на мысе Тахиаташ. Морозы стояли под 30 градусов. Первые строители раскинули палатки. На строительстве бараков, укрытий и жилья работали все инженеры, врачи, конструкторы, бульдозеристы. Через несколько дней появились первые флаги и, как пишет автор книги "Каракумские встречи" Л. Константинов, "...строители торжественно отметили рождение нового города". Так, в декабре 1950 года состоялась закладка города Тахиаташа у мыса Тахиаташ, на котором стояло до того два развалившихся саманных укрытия от непогоды для бурлаков, проходивших с грузами вверх по реке.

В Ургенче было начато строительство лагерного пункта для заключенных, строителей ГТК (вместимостью 2000 человек), автобаза, энергобаза, железнодорожный тупик. В Тахиаташе началось строительство двух лагерей по 1500 человек. В Нукусе переоборудовали помещения для Управления строительства ГТК (в здании полиграфкомбината).

Капитальных зданий долговременного назначения в Тахиаташе не строили, поскольку временные сооружения согласно проекту должны были затопить, а новый город строить в 3 километрах от старого. Впоследствии сработал закон, который известен всем строителям - "Нет ничего долговременнее временных сооружений", и часть жителей разросшегося города до сих пор живет в домах и бараках, построенных еще в те времена.

В системе материально-технического снабжения складывалась крайне сложная ситуация. До Тахиаташа грузы шли по реке от Чарджоу, до Ургенча по железной дороге, а от Ургенча до Тахиаташа - автотранспортом.Вся страна, в буквальном смысле слова, работала на строительство ГТК и в адрес стройки прибывали миллионы тонн грузов - стройматериалов, машин, оборудования, земснарядов, книг... Газеты регулярно публиковали сотни писем от добровольцев, пожелавших работать на "великой стройке коммунизма". Трудности транспортировки грузов, удаленность стройплощадок от баз снабжения, почти полное отсутствие учета поступающих грузов создавало идеальные условия для порчи, утери и хищений. Все погрузочно-разгрузочные работы велись вручную. Главный инженер стройки Эристов констатировал: - "Мы не можем сказать - сколько и какие материалы прибывают на строительство. Учитывается прибытие и убытие за грузами автомобилей, а что и сколько они возят - не учитывается. Часть грузов получают в Ургенче по договоренности, их отпуск не сообщается Главной конторе материально-технического снабжения, а строительные районы стараются полученное обойти молчанием".

В последующем только похищенное измерялось в миллионах рублей, а утерянное и неучтенное неизвестно. Штат отдела Материально-Технического Сообщения состоял из 8 человек, при наличии 9 крупнейших баз и 40 материально ответственных лиц в разных городах.

В среднем, в адрес ГТК в 1951-1952 годах поступало ежемесячно (!!) до 1000 вагонов. Московские, уральские, ленинградские машиностроители слали технику, Дон - уголь, Сибирь - лес, Ташкент - кабель, заводы ЗИС (завод имени Сталина) и ЗИМ (завод имени Молотова) - автомобили, Алтай, Челябинск, Сталинград - тракторы и бульдозеры, Барнаул - земснаряды, ленинградская библиотека имени Салтыкова-Щедрина - 8 с половиной тысяч книг. На стройку приезжали выдающиеся деятели культуры и искусства - кинооператор Р. Кармен, певица Тамара Ханум, скрипач Исаак Рейдер (кстати, мой учитель и мне приятно привести здесь его фамилию. Автор) и многие другие. В Госархиве кинофотодокументов СССР до сих пор хранятся богатейшие материалы по истории строительства ГТК и Каракалпакии начала 50-х годов.

За 1951 год на строительстве подготовительных сооружений ГТК было освоено 22 миллиона рублей. Из числа первоочередных и крупных объектов было построено и введено в эксплуатацию:

- в Ургенче - временный лагерь на 2000 человек, Центральный склад, автобаза, жилые здания, электростанция.

- в Нукусе - 8 сборных и 11 сырцовых домов, начато строительство гидротехникума с общежитием и столовой (сейчас это комплекс зданий Каракалпакского филиала АН УзССР), электростанция, переоборудовано помещение полиграфкомбината для управления САГС, приспособлено здание тюрьмы под лагпункт №5;

- в Тахиаташе - два лагеря на 3000 человек, деревообрабатывающий завод, автобаза на 100 автомашин, с цехами - ремонтным, механическим, складом ГСМ, три электростанции, мехмастерская и кузница, причал на Амударье, школа - десятилетка, овощехранилище на 1800 тонн картофеля, АТС на 400 номеров, жилой поселок общей площадью 10790 квадратных метров, административное здание, магазины;

- в Ходжейли - переоборудовано здание тюрьмы под лагпункт, две электростанции, каменный карьер с двумя камнедробилками;

- в Султануиздаге - временный лагерь на 500 человек, жилая площадь.

- в поселке Хатеп - совхоз-лагерь "Ходжейли" на 300 человек, проведены ирригационные работы на площади 630 гектаров, овощехранилище емкостью 800 тонн.

По договору с Министерством путей сообщения было насыпано земляное полотно железной дороги Ургенч - Тахиаташ длиной 121 километр. На отсыпке полотна ежедневно работали от 3500 до 4500 человек - заключенных лагерей. По данным докладной записки секретаря ЦК КП Узбекистана Ниязова, на строительство железнодорожного полотна вместо 6000 человек управление САГС МВД СССР выводило не более 3500 человек, а потому республиканские органы вынуждены были "привлекать" на земляные работы местное население. Опровергая эти данные, управление САГС утверждало, что на строительство полотна выводилось 4500 человек, причем заключенными было выполнено свыше 800 тысяч кубических метров земляных работ, а местным населением "только" 234 тысячи кубических метров.

15 июня 1952 года железная дорога Чарджоу - Ходжейли была открыта. Значение этой дороги для народного хозяйства Средней Азии, Узбекистана и Каракалпакии в последующем имело огромное значение как второй железнодорожный путь из Средней Азии в Россию.

Два года шла подготовка к основным работам, которые были сконцентрированы в Тахиаташе, на головном сооружении канала. Вдоль трассы создавались базы материально-технического снабжения, стройплощадки, завозились машины, техника, оборудование и пр. На трассе канала работали изыскательские партии и археологические экспедиции. До всех работников САГС МВД было доведено указание: "О всех архитектурных и археологических памятниках сообщать в Управление САГС и в Каракалпакский институт экономики и культуры (ул. Орджоникидзе 73)". Земляные работы в районе памятников разрешалось проводить только после их обследования.

За 1952 год была создана производственно-техническая база строительства ГТК. Построили два канала - обводной и соединительный. Стройку обслуживала "своя" железная дорога, свой водный транспорт и авиаотряд из 4 самолетов - ИЛ-14, ЛИ-2, Як-12 и ПО-2. К 1953 году были сданы в эксплуатацию еще 35 тысяч квадратных метров жилой площади, две средние школы, летний кинотеатр, две больницы, две поликлиники, три столовых, библиотека, семь магазинов, бани - большая часть построенного используется и по сию пору.

Даже подготовительные работы требовали огромного для того времени и места количества электроэнергии, не говоря уже об основных работах. На строительстве ГТК было задействовано 37 электростанций общей мощностью свыше 3000 киловатт. Электроэнергия необходима была не только для освещения и электросварочных работ, но и для семикубовых экскаваторов, мощных камнедробилок на карьерах и других механизмов с электрическим приводом. В Нукусе во время строительных работ под страхом отключения от электросети запрещалось пользоваться розетками и утюгами - так была велика перегрузка электростанции. Управление строительством обслуживали АТС на 500 точек, автопарк из 342 новейших автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150 и др.

Мы в своем неведении были уверены, что на территории Каракалпакии не было ГУЛАГа. Увы... Великие стройки всегда были неразрывно связаны с рабским трудом местного населения и заключенных. На 1 января 1953 года в зоне строительства ГТК и его подразделений было 8 лагерных пунктов и отделений. Впоследствии Ургенчское отделение (2000 человек) было ликвидировано в связи с тем, что железная дорога дошла до Тахиаташа, и нужда в перевалке грузов из вагонов в баржи и автомобили отпала. В первом квартале 1952 года на строительстве ГТК работало 1521 вольнонаемный рабочий и 4852 заключенных. Во втором квартале 1952 года, соответственно, 1600 и 7221 человек. На 1 января 1953 года на стройке работало 7268 свободных граждан и около 10 тысяч человек заключенных. По плану на строительстве ГТК должно было работать около 11 тысяч человек.

Для сравнения: всех рабочих вместе взятых в Каракалпакии в 1950-1955 годах было не более 12 тысяч человек. Без рабского труда заключенных в сметы строительства уложиться было бы невозможно, но укладывались - за счет "экономии" фонда заработной платы. При выработке на 1 человека плана строительно-монтажных работ на 118,4 процента, например, заработок составлял 66 процентов от плана или расценок. Т.е. свободным рабочим и заключенным платили в два раза меньше положенного. Куда девалась сэкономленная часть - в документах не излагается.

Лагеря были расположены в Казанджике (лаготделение №11 на 3000 человек), в Тахиаташе (лаготделение №2 и №4 по 1500 человек), лагерь-совхоз "Ходжейли" (лагпункт №3 на 300 человек), лаготделение №5 в городе Нукусе (500 человек), лаготделение №6 в Ходжейли (500 человек), лаготделение №7 в поселке Каратау (500 человек). Заключенные имеют привычку издеваться над конвоирами и говорить им - "Я то здесь по принуждению, а ты-то что здесь делаешь". Условия жизни и службы рядового состава войск МВД, охранявших лагеря, мало чем отличались от условий жизни заключенных. И те, и другие одинаково страдали от скученности, отсутствия жилья, жары, безводья, дизентерии, малярии, пыли и морозов. Несмотря на свою малочисленность, комитет госбезопасности Каракалпакии успешно отражал неоднократные и отчаянные просьбы начальства лагпункта №5 использовать водоотстойник, находящийся на территории комитета для того, чтобы поить заключенных и их охранников. Норма жилой площади на заключенного была установлена в 2 квадратных метра, но фактически в первый год было 0,99. Для личного состава войск норма жилого помещения составляла 4 квадратных метра. Нары сплошного типа одинаково служили и заключенным, и конвоирам, и вшам, от которых в таких условиях избавиться было безнадежно.

Не имея данных о контингенте заключенных и статьях законов, по которым они были осуждены, трудно судить о количестве политических и уголовных заключенных. В архиве сохранилась только сводка о составе заключенных лаготделення №5 (Нукус). Из 478 заключенных только три были осуждены за антигосударственную, политическую деятельность. Большинство заключенных было осуждено по Указу Верховного Совета СССР от 4 июня 1947 года (за хищения государственного имущества). Указ этот аналогичен Указу от 7 августа 1932 года (печально известный как Указ "семь-восемь" или указ о "пяти колосках"), каравший умирающих с голода людей, не. удержавшихся от мелкого хищения для того, чтобы спастись от голодной смерти. После войны в стране был голод, и люди не могли не воровать у государства. Одних осуждали на сроки заключения под арест, других - нет. Переписка заключенных с родственниками была чрезвычайно затруднена и письма перехватывались. В одном из донесений лаготделения №5 приводится содержание такого письма на узбекском языке. Письмо было перехвачено в момент передачи на "волю". "Любому в Нукусе. Я из Фарабского района, Халдек-оба, колхоз Кирова, Атан Фаретов, у меня больные дома мать и жена остались. Мать плачет. Передайте ей салом".

Лагеря, занятые на строительстве ГТК, подобно Карагандинскому и другим лагерям, имели подразделения, которые занимались производством сельской продукции. До Карагандинских "плантаций" ГУЛАГа им было далеко, тем не менее, совхоз-лагерь "Ходжейли", подсобное хозяйство Кызкеткен выращивали зерновые, овощи и бахчевые. Выращивали так же крупный рогатый скот, свиней, была даже пасека на 120 пчелиных семей.

В 1953 году, после смерти Сталина, строительство ГТК было приостановлено, а затем прекращено. Правительство и ЦК КПСС решили, что дальнейшее строительство канала нецелесообразно, а консервация уже вложенных громадных средств выгоднее продолжения стройки. На очереди была целина...

8 апреля 1954 года приказом Министерства сельского хозяйства СССР была создана комиссия по ликвидации строительства ГТК. Комиссия работала около двух лет. Расходы только по смете на ликвидацию строительства предусматривались на сумму в 51.243 тысячи рублей. Фактически на 1 января 1954 года расходы составили 129.700 тысяч рублей. (Для сравнения: за все предвоенные годы в промышленное строительство Каракалпакии было вложено 66.3 миллиона рублей). Общая стоимость оборудования на базах консервации составила свыше 70 миллионов рублей. Стоимость оборудования и расходов весьма приблизительна даже по отчетам управления САГС МВД СССР, так как оборудование, по большей части, инвентаризовано не было, не имело паспортов, зачастую неизвестны были на них цены. В ходе ликвидации ГТК трудно было определить - кому и что необходимо было передавать и каким образом. Принимаемые сторонними организациями здания, оборудование и другие ценности не всегда могли быть оплачены, и в случае, если это оборудование невозможно было вывезти, то его оставляли на месте и передавали безвозмездно.

Совхоз-лагерь "Ходжейли" был передан Министерству совхозов Узбекистана, но уже вместе с убытками на 1.041 тысячу рублей. Убытки были следствием, по объяснению руководства совхоза, регулярных разрушительных паводков и отсутствием спроса на молочные продукты и овощи, которые производились в этом хозяйстве. Чей спрос имелся в виду - неясно? Заключенных или местного населения.

Водохозяйственное оборудование и техника стоимостью в сотни миллионов рублей передавались союзным министерствам и их подразделениям: Каракумводстрою, Каршиводстрою, Сурханводстрою, Кзылордаплотинстрою, Куюмазарскому водохранилищу, Ташкентской базе материально-технического снабжения.

Очевидцы свидетельствуют, что в период ликвидации строительства ГТК можно было купить и выменять задешево все - от гвоздей до автомобиля или трактора. Сколько и чего ушло "налево" и "направо" не сосчитать. Известно только то, что 1 марта 1951 года по 31 декабря 1954 года официальная сумма растрат и хищений составила 1.302 тысячи рублей.

Каракалпакии было передано законченных и незаконченных объектов капитального строительства, оборудования, машин, механизмов и транспортных средств в 1953 году на сумму в 153,888 миллиона рублей. Только в 1953 году для ГТК было введено основных фондов и капитальных вложений на территории Каракалпакии на сумму 87,358 миллиона рублей. На 7 миллионов рублей получил основных средств Министерству сельского хозяйства Каракалпакской АССР, на 8,588 миллиона рублей Министерству стройматериалов. На 7 миллионов рублей Министерству здравоохранения, на 3 миллиона Министерству местной промышленности, по 2 миллиона Министерству культуры и Министерству просвещения, на 0,8 миллиона рублей Министерству связи и так далее...

В ходе ликвидации строительства в 1953 году было отгружено 1369 вагонов по 60 тонн и более 10 барж по 500 тонн. В 1954 году было отправлено 1120 вагонов. Всего с 1953 по 1955 годы было отгружено со стройки 2524 вагона.

Всего на 1 мая 1953 года на балансе строительства незаконченных капитальных вложений, основных средств, оборудования, материалов, товаров, временных сооружений было более, чем на 500 миллионов рублей.

Иногда в кругу историков можно услышать, что если бы ГТК был построен как планировался, а не как построен сейчас, то перед народами Приаралья не стояли бы сейчас проблемы экологии и социально-экономические головоломки. Это утверждение не совсем корректно. Во-первых, история - это наука, в которой сослагательное наклонение в рассмотрении научных проблем некорректно. Во-вторых, судьба Аральского моря была решена еще в 1949 году, когда не было еще и речи ни о ГТК, ни о Каракумском канале. Именно тогда академик Аскоченский в собрании трудов Академии наук Узбекской ССР объявил о программе перераспределения стока вод Амударьи. "В результате такого перераспределения воды по Аральской низменности со временем Аральское море исчезнет. Морское зеркало, испарявшее воду в западной части низменности, переместится на восток, ближе к горам, что должно безусловно увлажнить климат предгорной зоны. Режим водных источников будет изменен с помощью водохранилищ, которые, располагаясь в верхних и средних течениях рек, будут положительно влиять на климат". Не всегда наука занималась проблемой спасения Аральского моря, сначала наука помогла сгубить его.

Историк Емберген Даулетбаев сказал мне в интервью, что Секретарь Компартии Туркменсистана Гапуров (фамилия может быть неточна. АЖ) обещал Хрущеву завалить страну хлопком и производить не менее 3 миллионов тонн хлопка в год, если строительство ГТК будет прекращено, но канал будет все же построен и пройдет по другому руслу (по которому идет сейчас). Он же мотивировал это тем, получить тонковолокнистый хлопок будет возможно только на юге Амударьи, а не на севере. Где секретарь, где Хрущев и где 3 миллиона тонн хлопка? Как это похоже на анекдот об Афанди, хане и осле, которого Афанди обещал за 10 лет обучить чтению.

Стоило ли писать о делах давно минувших дней, о ГТК? Конечно же, история нас учит не только тому, что она нас ничему не учит… Более 15 тысяч человек отдали ГТК и Каракалпакии по два года своих жизней и не помнить о них, забыть - значит, еще раз отнять у них эти годы и их труд так же, как это однажды сделало государство. Нам еще не раз придется грустно всматриваться в недостроенные каналы, построенные, но никому не нужные дамбы, железные дороги, по которым не ходят поезда, земли, ранее живые, а сейчас покрытые коростой соли, и во многое другое.

Все совокупные затраты на строительство канала составили около 21 миллиарда рублей, что даже по нынешним временам составляет огромные средства. После закрытия строительства ГТК в среде интеллигенции в 1953 году утвердилось мнение, что теперь Каракалпакия превратится в богом забытый край.

В этой статье о ГТК по-прежнему не нашлось места историям конкретных людей и их страстям. По-прежнему, главными действующими героями истории являются рубли, объекты и планы, но это потому, что в основу статьи легли документы фонда Средазгипростроя МВД СССР из Государственного исторического архива Республики Каракалпакстан. Приношу свою искреннюю благодарность сотрудникам Государственного архива автономной республики, оказавшим большую помощь в подготовке этой статьи, а именно Ы. Ельмуратову, О. Ембергенову, Ж. Палваниязовой и Ш. Канназаровой.

Арустан Жолдасов, Социолог

2003 год