На протяжении своего существования человечество использовало разные материалы для мощения дорог: утрамбованую почву, дерево, песчаник, гранит,- но с того времени до сегодняшних дней остались дороги, материалом для строительства которых использовался именно гранит. О чем и свидетельствуют найденные нами исторические материалы.
Строительство дорог из камня начинается с возникновением государств. До нас дошла древнейшая дорога, обнаруженная в Египте. Она проложена к месту возведения пирамиды фараона Сахуры (III тыс. до н.э.). Полотно дороги шириной ок. 4 м сооружено из уложенных поперечно каменных блоков. По нему на массивных санях-волокушах, запряженных быками, транспортировали многотонные каменные блоки. Эти сцены подробно изображены на росписях внутри пирамид. В частности, показано, как дорогу поливают водой, чтобы уменьшить трение.
В Америке развитую дорожную сеть, общая длина которой составляла 16 тысяч километров, построили инки. Дороги инков охватывали всю империю, расположенную на территории современных Перу, Эквадора, Колумбии, Боливии, Чили и Аргентины. Дороги соединяли центры провинций, а главные - пересекались в городе Куско. Протяжённость самой длинной дороги составляла 6600 километров. На каждой дороге были сооружены через определённые промежутки постоялые дворы, также на дорогах установливались столбы с указанием расстояний.
В государствах древнего мира строительство дорог имело очень большое значение из-за необходимости осуществления завоевательных походов и организации торговли. Дороги с каменным покрытием существовали в Хеттском царстве, Ассирии, Ахеменидской империи. В составе ассирийской армии имелись специальные подразделения, занимавшиеся строительством мостов и выравниванием дорог для боевых колесниц. В Ахеменидской империи Дарием I была построена царская дорога из Эфеса в Сарды и Сузы длиной 2600 километров. На царской дороге были установлены дорожные столбы с указанием расстояний, станции с гостинницами на расстоянии дневного перехода, конюшнями для смены лошадей, продовольственными складами и гарнизонами.
Древние государства периода античности также уделяли внимание строительству дорог и их безопасности. Обязанностью каждого из многочисленных государств древней Греции была постройка дорог. Дороги стандартной ширины (ок. 3 м.) прокладывали по каменистой почве, высекая целые участки в скалах. Дороги считались столь же неприкосновенными, как и храмы. В «Истории» Геродота описана царская дорога, проложенная персидскими властителями в VI в. до н.э. от города Сарды на западе Малой Азии к Сузам в юго-западном Иране. Ее протяженность составляла ок. 2400 км. Через равные промежутки были построены станции с постоялыми дворами, а в стратегических пунктах, таких, как речные переправы, находились воинские посты и укрепленные ворота.
В Северном Причерноморье, на территории современных России и Украины существовали многочисленные древнегреческие города. Их жители владели технологией дорожного строительства, о чем можно судить по открытым археологами мощеным камнем городским улицам (города Пантикапей – современная Керчь, Горгиппия – Анапа, Фанагория и Гермонасса на Таманском полуострове и др.). Улицы мостили каменными плитами, положенными насухо без раствора, переулки – щебнем и черепками разбитых сосудов. Вдоль улиц пролегали облицованные камнем водостоки и водопроводы, на перекрестках устраивали колодцы, также облицованные каменными плитами.
К самым древним дорогам Рима относятся Аппиева дорога (312—244 годы до н. э.) и Фламиниева дорога (220 год до н. э.).
Римские дороги строились с целью увеличения скорости передвижения войск и торговых караванов. Дорожная сеть в Риме разрасталась вместе с ростом самой империи: после завоевания новых территорий к Риму начиналось строительство легионерами магистральной дороги, связывавшей новую провинцию со столицей империи.
Строительство таких дорог осуществлялось на государственные деньги, а также на деньги жителей городов и собственников земель, по которым проходила дорога. Каждая магистральная дорога получила название либо в честь цензора, которым была построена или отремонтирована, либо по области назначения. В дальнейшем дорожная сеть в данной провинции развивалась усилиями римских граждан, которые получали наделы и в процессе колонизации создавали местные дороги, примыкавшие к магистральной.
На римских дорогах стояли мильные камни или миллиарии — цилиндрические каменные столбы высотой от 1,5 до 4 метров и диаметром от 50 до 80 сантиметров, на которых указывалось расстояние до Рима и имя императора. Масса таких столбов достигала двух тонн. Золотой миллиарий, от которого отсчитывалось расстояние до всех прочих, был установлен императором Октавианом Августом у храма Сатурна на римском форуме.
Крушение Римской империи в IV в. н.э. под ударами варварских племен и наступление периода Средневековья означало утрату многих достижений цивилизации, в том числе разрушение сети дорог. После падения Западной Римской империи дорожная сеть в Европе пришла в упадок.
Возрождение строительства дорог в Европе в основном связано с формированием государств с абсолютной монархией, правителям которых были нужны дороги для эффективного централизованного управления. Первоначально проводили восстановление римских дорог, соединяя их уцелевшие участки, затем перешли к строительству новых.
В конце XVIII века в Западной Европе для дорожного покрытия стали использовать пакеляж — камни в форме усечённой пирамиды, которые устанавливались вплотную друг к другу основанием конуса на грунтовое и песчаное основание.
С приходом новых технологий граниту стали надавать более оптимальные формы для удобства мощения дорог. Так появилась гранитная брусчатка. Покрытие с использованием гранитной брусчатки стало очень популярным во всех странах. Учитывая практичность, покрытия из брусчатки широко применяется и по сегодняшний день, особенно в жилых зонах, парках, скверах, на площадях, приусадебных участках. Гранитная брусчатка нашла широкое применение в сфере дизайна. Этот материал с большим успехом используется там, где действуют жёсткие требования по долговечности и экологичности.
Остатки древней дороги, ведущей на холм в поселении Цова. Место это находится возле киббуца Цуба, что под Иерусалимом (если Кефцуба говорит вам больше - это там). Итак, первое упоминание о деревне находим в Танахе, как место рождения (проживания?) одного из полководцев царя Давида. Найденные рядом могилы относятся к ещё более раннему периоду - эпохе бронзы. Поселение существовало в эпоху Первого и Второго храмов, укреплено в царствование Ирода, в период Византии заброшено или, скорее не имело какого либо значения (в нем небыло церкви или монастыря), что уберегло для потомков немало интересного материала, т.к. во время персидского нашествия более-менее значимые населённые пункты с христианскими культовыми сооружениями подвергались методическому разрушению.
Старых дорог в Крымских горах навалом, и с подрубками и с со стенками подпорными, как и следов от селений и руин иссаров. Они и дают повод для появления легенд о римских дорогах. Давно уже археологам понятно, что всё это наследие средневековья. Тогда горный Крым был частью Римской империи, названной впоследствии Византией. Разноплемённое христианское население этой империи называли ромеями. К ним относился и крымские аборигены, а точнее пёстрый конгломерат потомков тавров, сарматов, застрявших здесь готов, они и являются создателями местных дорог. Остатки крымских христиан греческой веры татары называли урум, что значило-римляне. С этой точки зрения старые горные дороги и можно называть римскими.
Вот на этом участке - район Казачьей - идут раскопки древней дороги. Римская ли, какая другая - не могу сказать. Для привязки - маленький двойной кружочек - БТР на постаменте напротив части морпехов.
Одна из наиболее
древних дорог в Европе, названная Свит-Трек, обнаружена на острове
Великобритания. Дорога состоит из наложенных друг на друга перекладин из
молодых ясеня, дуба и липы и дубового настила поверх них.
Древняя дорога в Саламине – греческом городе-государстве на востоке острова Кипр, в нескольких километрах от города Фамагуста. Древний город находился на окраине плодородной равнины, расположенной между двумя горами. Саламин был основан героем Троянской войны Тевкром, который считался одним из лучших стрелков из лука своего времени. Город был назван в честь греческого острова Саламин, откуда родом был Тевкр. Другая легенда гласит, что город был назван в честь нимфы Саламиды, которая была матерью первого царя Кипра.
Как можно догадаться, самая старая улица в мире находится в Египте, и это дорога в Гизу. Это самая старая мощеная дорога, ее возраст составляет более 4600лет, а ширина около двух метров. Длина этого древнего «шоссе» 12 километров, оно соединяет каменоломни с юго-западом Каира, упираясь в набережную Нила. Эта дорога, как считается, использовалась для транспортировки каменных блоков, использующихся при строительстве и отделке пирамид и самой дороги.
Древняя дорога к буддийскому храму в Камбодже.
Тайна древних дорог, ведущих в неизвестность
В горах Сьерра-Невада в
Калифорнии можно видеть прямые пути длиной свыше 60 км, построенные
ныне исчезнувшим племенем индейцев миуок. Дальше к юго-востоку
встречаются поразительно прямые «дороги», которые сходятся у
Ча-ко-Каньона в Нью-Мексико. Построенные 1000 лет назад давно вымершим
племенем анасази, они достигают 9 м ширины. Это при том, что у анасази
не было ни колесных повозок, ни лошадей. Дороги тянутся далеко в
пустыню, окружающую Чако-Каньон, а отдельные фрагменты таких же дорог
есть и в штатах Аризона и Юта.
По-видимому, они связывают культовые строения — так называемые «Большие
дома» — с сетью малых храмов. В тех местах, где дороги подходят к краю
каньона, в его стенах выбиты ступени, ведущие к другим «Большим домам»,
расположенным на дне каньона и также связанным между собой сетью путей.
Добротно выложенные и абсолютно прямые мостовые окружают археологические
раскопки в Лаквемада, к юго-западу от города Закатекас в Мексике.
Построенные около 800 г., они не только соединяют площади комплекса
Лаквемада, но и ведут к таким неожиданным местам, как скалистые склоны и
пещеры. Вдоль некоторых мостовых стоят алтари. Примерно 1000 лет назад
древние майя построили на полуострове Юкатан, Мексика, ритуальные тропы
под названием sacbes (белые пути). Самая длинная из них тянется на 99
км, соединяя города Коба и Якусана; американский исследователь Томас
Ганн писал, что «она прямая, как стрела, и гладкая, как линейка».
В Южной Америке исследователи НАСА с помощью аэрофотосъемки также
обнаружили «стремящиеся к прямоте» дороги, проложенные в горных влажных
лесах Коста-Рики. Построенные в 800 г., они, по-видимому, служили для
перевозки покойников на кладбища. Древними мощеными дорожками и сейчас
продолжают пользоваться индейцы коги в северной Колумбии.
Есть прямые дороги и на высоких плоскогорьях Боливии; одна из них,
протяженностью 32 км, проложена через горы и долины, соединяя между
собой святилища индейцев аймара. Многие языческие храмы, расположенные
на этих путях, превращены в христианские церкви. Такая же сеть прямых
мощеных дорожек найдена в Льянос-де-Мохос, Боливия, и есть сообщения о
других путях подобного рода у амазонских индейцев.
Некоторые археологи предполагают, что большинство этих прямых дорог
использовались в торговых и военных целях, а также имели религиозный
смысл, глубоко чуждый современному, чисто практическому пониманию
назначения дороги. Другая группа исследователей считает, что эти линии
служили прежде всего ориентирами в своеобразной «священной географии»,
связанной с трансцендентным опытом шаманов и знахарей.
В Боливии между святилищами индейцев тянутся удивительно прямые мощеные тракты.