19:27
В 2012-м в Крыму отремонтируют 4% дорог?
Для того чтобы крымские дороги были проезжими, ежегодно на их ремонт и
содержание необходимо от 200 до 350 млн. грн. Реальное финансирование
стремительно сокращается: если в 2009 году выделили 25% от необходимой
суммы, в 2010-м — 15%, то в прошлом году финансирование опустилось до
6%, а в нынешнем в казне заложили только 4,1%. Если продолжать в том же
духе, то через пару лет крымские дороги станут совершенно непригодными
для эксплуатации.
Чем богаты
Собственно, с дорогами у нас во все времена были большие проблемы,
точнее, с их ремонтом. Любой здравомыслящий человек понимает, что
строились основные магистрали в бытность СССР и рассчитаны были совсем
не на нынешнее количество машин. Да и не предполагали тогда в условиях
плановой экономики, что можно пропускать по 2 — 3 межремонтных срока
(для капремонта автодорог они составляют 18 лет, для текущего в среднем 7
лет), из-за чего от изрядно побитой конструкции остаются рожки да
ножки, вернее, то ямы, то канавы. «Для того чтобы привести дороги Крыма в
нормальное состояние, нужно ежегодно на 700 км дорог проводить
планово-предупредительные работы и на 150 км — капитальный ремонт, —
говорит председатель Рескомитета АРК по транспорту и связи Николай
Черевков. — Однако текущего финансирования едва хватает на поддержание
надлежащего эксплуатационного и санитарно-эстетического состояния». А в
нынешнем году денег нужно больше, ведь морозы изрядно подпортили
асфальт. Но страна готовилась с Евро-2012, и Крыму на все про все дали
95 млн. грн. при минимально необходимых 150 млн. грн. Так что дорожникам
в нынешнем году остается латать дыры и строить планы, а в качестве
достижения перечислять былые успехи. Например, западный участок
объездной вокруг Симферополя, к слову, успешно переживший зиму. В этом
году, если повезет, будет завершена транспортная развязка над трассой
Симферополь — Николаевка.
Кроме этого, за счет средств Международного банка реконструкции и развития продолжается капремонт 18 км автодороги Харьков — Симферополь — Алушта — Ялта на участке от Симферополя до Перевального, стоимость которого 140 млн. грн. В этом году планируется завершить работы по расширению дорожного полотна и ремонт аварийных спусков. Служба автодорог в 2012 г. готова продолжить работы на автодороге первой категории Харьков — Симферополь — Алушта, реконструируемой уже не один год. Для очередного участка (8 км) имеется проектная документация, но пока отсутствуют деньги. Продолжаются работы и на восьми оползневых участках ЮБК, правда, если в 2011 г. на борьбу с оползнями выделили 135 млн. грн., то в нынешнем заложили только 35 млн. грн. «Хотя для предотвращения возникновения чрезвычайных ситуаций, которые могут привести к разрушению дорог и прерыванию сообщения, ежегодно необходимо выполнять работы по закреплению наиболее активных оползневых участков на сумму от 200 до 350 млн. грн.», — говорит глава рескома.
Еще одна важная магистраль, взывающая о спасении, — Херсон — Красноперекопск — Симферополь. «В настоящее время она находится в аварийном состоянии, — говорит Николай Черевков. — В 2007 — 2011 гг. был выполнен капремонт на 3 км и средний ремонт на 7,7 км дороги, но требуется провести работы на трех участках протяженностью 22 км. Необходимая для завершения работ сумма составляет 96 млн. грн. Разработана проектно-сметная документация на капремонт еще 31 км. Но в настоящее время работы не ведутся ни на одном из участков из-за отсутствия финансирования».
Следующая наболевшая проблема — автодорога между Армянском и Красноперекопском. При условии выделения 358 млн. грн. в 2012 году можно было бы ввести в эксплуатацию 27,2 км дороги второй категории. Но, судя по всему, рассчитывать на это не стоит, потому что средств в бюджете нет.
Ау, инвесторы!
Николай Черевков утверждает, что проектом строительства объездной дороги Гвардейское — Глубокий Яр — Ялта заинтересовались инвесторы. «В перспективе это очень серьезный проект. Есть иностранные инвесторы, которые интересуются им. Надеюсь, в ближайшем будущем он будет реализован», — отметил он. Пока разработано технико-экономическое обоснование, на участке Глубокий Яр — Ялта ведутся предпроектные работы. Дорога будет идти в обход Симферополя и 20-ти населенных пунктов. Ее протяженность составит порядка 97 км, из которых 8 км — автодорожный туннель. По предварительным оценкам, строительство дороги обойдется в 17 млрд. грн.
Это не единственный проект, который Крым хотел бы реализовать. В реконструкции нуждается крымский участок европейского транспортного коридора Е-97, больше известный крымчанам, как автодорога Херсон — Джанкой — Феодосия — Керчь, протяженностью 318,9 км. Построили ее в 50-х годах прошлого века как техническую ветку при строительстве Северо-Крымского канала. Если бы тогда знали, что эксплуатировать ее будут как участок европейского транспортного коридора, может, сделали бы пошире и нагрузку рассчитали совсем иную. Но не знали. Поэтому теперь дорогу нужно существенно дорабатывать, строить объездные вокруг разросшихся городов, а то местами европейский коридор превратился в коридор городской. Глава рескома говорит, что у дорожников есть только технико-экономическое обоснование, но сама реконструкция напрямую связана с проектом строительства моста через Керченский пролив. А этот политический долгострой опять заморожен.
Еще один проект будущего — модернизация дороги Симферополь — Евпатория, без чего реализация концепции развития Западного берега Крыма невозможна. «Укравтодору дано поручение обеспечить разработку проектной документации по реконструкции дороги Симферополь — Евпатория с переводом ее в дорогу первой категории, — говорит Черевков. — В настоящее время определены основные направления развития автодороги: участок трассы от аэропорта Симферополь до села Орехова необходимо перевести в первую категорию, но кардинально он не изменится при любом варианте дальнейшего прохождения трассы. На участке дороги от Сак вдоль Каламитского залива необходимо провести капремонт, и он останется как внутренняя дорога новой курортной зоны (речь, судя по всему, идет о «турграде», который чиновники собираются построить между Евпаторией и Саками — ред.). А как пройдет новая дорога от Сак до Евпатории, пока не решено. Есть несколько вариантов, в том числе пустить ее по краю озера Сасык-Сиваш или обойти его. Но необходима разработка ТЭО с целью выбора оптимального варианта».
Пока до него руки не дошли, а деньги тем более. И едва ли скоро дойдут, учитывая, что финансирование дорожных работ с 2010 года ведется исключительно за счет госбюджета, который продолжает урезать суммы. Что же касается инвесторов, то даже если таковые найдутся и захотят реализовать проекты на условиях концессии, едва ли это получится, ведь украинское законодательство предполагает, что параллельно с платной дорогой должна идти бесплатная. Даже если денег на их строительство было бы в избытке, в Крыму это будет невозможно по причине ограниченной территории полуострова. Так что не инвестор нам нужен, а благотворитель, который отремонтирует дороги, ничего не попросив взамен. Но едва ли в современном мире такие остались. Значит, впору задуматься о вертолетах и самолетах — воздушные трассы ремонтировать не нужно да и движение там не такое плотное. И судя по всему, кто-то уже задумался об этом, потому что в генпланах части крымских городов зарезервированы участки под вертолетные площадки.
Чем богаты
Собственно, с дорогами у нас во все времена были большие проблемы,
точнее, с их ремонтом. Любой здравомыслящий человек понимает, что
строились основные магистрали в бытность СССР и рассчитаны были совсем
не на нынешнее количество машин. Да и не предполагали тогда в условиях
плановой экономики, что можно пропускать по 2 — 3 межремонтных срока
(для капремонта автодорог они составляют 18 лет, для текущего в среднем 7
лет), из-за чего от изрядно побитой конструкции остаются рожки да
ножки, вернее, то ямы, то канавы. «Для того чтобы привести дороги Крыма в
нормальное состояние, нужно ежегодно на 700 км дорог проводить
планово-предупредительные работы и на 150 км — капитальный ремонт, —
говорит председатель Рескомитета АРК по транспорту и связи Николай
Черевков. — Однако текущего финансирования едва хватает на поддержание
надлежащего эксплуатационного и санитарно-эстетического состояния». А в
нынешнем году денег нужно больше, ведь морозы изрядно подпортили
асфальт. Но страна готовилась с Евро-2012, и Крыму на все про все дали
95 млн. грн. при минимально необходимых 150 млн. грн. Так что дорожникам
в нынешнем году остается латать дыры и строить планы, а в качестве
достижения перечислять былые успехи. Например, западный участок
объездной вокруг Симферополя, к слову, успешно переживший зиму. В этом
году, если повезет, будет завершена транспортная развязка над трассой
Симферополь — Николаевка.
Кроме этого, за счет средств Международного банка реконструкции и развития продолжается капремонт 18 км автодороги Харьков — Симферополь — Алушта — Ялта на участке от Симферополя до Перевального, стоимость которого 140 млн. грн. В этом году планируется завершить работы по расширению дорожного полотна и ремонт аварийных спусков. Служба автодорог в 2012 г. готова продолжить работы на автодороге первой категории Харьков — Симферополь — Алушта, реконструируемой уже не один год. Для очередного участка (8 км) имеется проектная документация, но пока отсутствуют деньги. Продолжаются работы и на восьми оползневых участках ЮБК, правда, если в 2011 г. на борьбу с оползнями выделили 135 млн. грн., то в нынешнем заложили только 35 млн. грн. «Хотя для предотвращения возникновения чрезвычайных ситуаций, которые могут привести к разрушению дорог и прерыванию сообщения, ежегодно необходимо выполнять работы по закреплению наиболее активных оползневых участков на сумму от 200 до 350 млн. грн.», — говорит глава рескома.
Еще одна важная магистраль, взывающая о спасении, — Херсон — Красноперекопск — Симферополь. «В настоящее время она находится в аварийном состоянии, — говорит Николай Черевков. — В 2007 — 2011 гг. был выполнен капремонт на 3 км и средний ремонт на 7,7 км дороги, но требуется провести работы на трех участках протяженностью 22 км. Необходимая для завершения работ сумма составляет 96 млн. грн. Разработана проектно-сметная документация на капремонт еще 31 км. Но в настоящее время работы не ведутся ни на одном из участков из-за отсутствия финансирования».
Следующая наболевшая проблема — автодорога между Армянском и Красноперекопском. При условии выделения 358 млн. грн. в 2012 году можно было бы ввести в эксплуатацию 27,2 км дороги второй категории. Но, судя по всему, рассчитывать на это не стоит, потому что средств в бюджете нет.
Ау, инвесторы!
Николай Черевков утверждает, что проектом строительства объездной дороги Гвардейское — Глубокий Яр — Ялта заинтересовались инвесторы. «В перспективе это очень серьезный проект. Есть иностранные инвесторы, которые интересуются им. Надеюсь, в ближайшем будущем он будет реализован», — отметил он. Пока разработано технико-экономическое обоснование, на участке Глубокий Яр — Ялта ведутся предпроектные работы. Дорога будет идти в обход Симферополя и 20-ти населенных пунктов. Ее протяженность составит порядка 97 км, из которых 8 км — автодорожный туннель. По предварительным оценкам, строительство дороги обойдется в 17 млрд. грн.
Это не единственный проект, который Крым хотел бы реализовать. В реконструкции нуждается крымский участок европейского транспортного коридора Е-97, больше известный крымчанам, как автодорога Херсон — Джанкой — Феодосия — Керчь, протяженностью 318,9 км. Построили ее в 50-х годах прошлого века как техническую ветку при строительстве Северо-Крымского канала. Если бы тогда знали, что эксплуатировать ее будут как участок европейского транспортного коридора, может, сделали бы пошире и нагрузку рассчитали совсем иную. Но не знали. Поэтому теперь дорогу нужно существенно дорабатывать, строить объездные вокруг разросшихся городов, а то местами европейский коридор превратился в коридор городской. Глава рескома говорит, что у дорожников есть только технико-экономическое обоснование, но сама реконструкция напрямую связана с проектом строительства моста через Керченский пролив. А этот политический долгострой опять заморожен.
Еще один проект будущего — модернизация дороги Симферополь — Евпатория, без чего реализация концепции развития Западного берега Крыма невозможна. «Укравтодору дано поручение обеспечить разработку проектной документации по реконструкции дороги Симферополь — Евпатория с переводом ее в дорогу первой категории, — говорит Черевков. — В настоящее время определены основные направления развития автодороги: участок трассы от аэропорта Симферополь до села Орехова необходимо перевести в первую категорию, но кардинально он не изменится при любом варианте дальнейшего прохождения трассы. На участке дороги от Сак вдоль Каламитского залива необходимо провести капремонт, и он останется как внутренняя дорога новой курортной зоны (речь, судя по всему, идет о «турграде», который чиновники собираются построить между Евпаторией и Саками — ред.). А как пройдет новая дорога от Сак до Евпатории, пока не решено. Есть несколько вариантов, в том числе пустить ее по краю озера Сасык-Сиваш или обойти его. Но необходима разработка ТЭО с целью выбора оптимального варианта».
Пока до него руки не дошли, а деньги тем более. И едва ли скоро дойдут, учитывая, что финансирование дорожных работ с 2010 года ведется исключительно за счет госбюджета, который продолжает урезать суммы. Что же касается инвесторов, то даже если таковые найдутся и захотят реализовать проекты на условиях концессии, едва ли это получится, ведь украинское законодательство предполагает, что параллельно с платной дорогой должна идти бесплатная. Даже если денег на их строительство было бы в избытке, в Крыму это будет невозможно по причине ограниченной территории полуострова. Так что не инвестор нам нужен, а благотворитель, который отремонтирует дороги, ничего не попросив взамен. Но едва ли в современном мире такие остались. Значит, впору задуматься о вертолетах и самолетах — воздушные трассы ремонтировать не нужно да и движение там не такое плотное. И судя по всему, кто-то уже задумался об этом, потому что в генпланах части крымских городов зарезервированы участки под вертолетные площадки.
Ольга Фалей
http://1k.com.ua
http://1k.com.ua
Об этом сообщил директор Кременчугского дорожно-ремонтного строительного
управления Григорий Бутко. По его словам таким способом уже давно
ремонтируют ямы на дорогах в Германии.
Жители Москвы жалуются на строителей, которые при минусовых
температурах кладут тротуарную плитку и асфальт в городе прямо в снег.
Местные власти и специалисты отвечают, мол все, по нормам, все по
закону. Эксперты говорят, что это кому-то очень выгодно. 
месь
песка и гравия коммунальщики назвали асфальтом. Содержимое дорожных ям
после "тщательного” утаптывания ногами тут же разлеталось по сторонам от
проезжающих машин и автобусов...
Начальник Службы автомобильных дорог в Николаевской области Владислав Невеселый заявил, что мэр Александр Сенкевич не вник в проблему ремонта дорог, проходящих через город. Ранее, Николаевский городской голова Александр Сенкевич потребовал увольнения с должности начальника САД Владислава Невеселого.