История архитектуры Днепропетровска и Екатеринослава. ЧАСТЬ2
ЧАСТЬ 2
Жилой 80-квартирный жилой дом на Кооперативной улице.
По генеральному плану предусматривается (и уже осуществляется) более четкая дифференциация основных магистралей города, которые не всегда хорошо выявлены в существующей планировке. Уличная сеть города сейчас слишком обезличена. За некоторым исключением, по все продольные и поперечные улицы имеют одинаковую ширину, одинаковые застройку и оборудование, хотя имеют различное значение и разную транспортную грузку. Поэтому по новому генеральному плану в правобережной части выделяется несколько основных продольных и поперечных улиц, которые составляют костяк магистральной сети Днепропетровска и реконструируются в первую очередь. Эти магистрали должны решить транспортную проблему, которая обычно так сложна в крупном городе, раскинувшемся на огромной территории. Кроме проспекта Карла Маркса, роль и значение которого в жизни города совершенно особые и о котором будет сказано отдельно, в генеральном плане выделяется несколько основных продольных магистралей, идущих параллельно Днепру. На основе бывшего Базарного (теперь ул.Чкалова) и Пушкинского проспектов, которые реконструируются и благоустраиваются на всем протяжении, пройдет магистраль, связывающая восточную и западную части города. Эта магистраль будет продолжена проспектом Калинина, выходящим в район Кайдаков. Она получит асимметричный профиль, с бульваром, отнесенным к одной стороне.
Проспект Карла Маркса у Пионерского парка.
Сейчас по улице Чкалова - Пушкинскому проспекту движется основной грузовой транспорт, снятый с главной улицы - проспекта Карла Маркса. В дальнейшем здесь пройдет троллейбус, а грузовое движение будет перенесено на следующую продольную магистраль - проспект Свердлова. Это будет одна из важнейших и самых длин транспортных коммуникаций Днепропетровска. После проспекта Свердлова она пройдет по Чечелевке, затем повернет к югу и через проспект Петровского и Новокозловскую улицу выйдет за пределы города. По этой трассе через правобережную часть Днепропетровска пройдёт строящаяся сейчас автострада Киев - Сталино. Сейчас уже разработаны проекты реконструкции всех этих улиц и начинается их осуществление. Наконец, последней важнейшей продольной магистралью Днепропетровска, осуществление которой предусматривается по генеральному плану, явится проспект Ильича. Он также трассируется на основе целого ряда уже существующих улиц. Реконструкция продольных магистралей города у шит связь между удаленными на значительное расстояние один от другого периферийными районами Днепропетровска и в то же время освободит от транзитного движения городской центр и жилые улицы. Однако осу вить эту программу нелегко. Серьезным препятствием являются многочисленные глубокие овраги, рассекающие поперек территорию Днепропетровска. Некоторые и будут засыпаны, через другие будут переброшены мосты. Сейчас закончены работы по строительству одного из таких мостов. Это капитальное железобетонное сооружение, пересекающее Аптекарскую балку, лежит на трассе проспекта Свердлова и связывает его с Чечелевкой.
Перспектива центральной части города.
Для современного Днепропетровска важны также поперечные магистрали, уходящие от Днепра в глубь городской территории. Здесь по генеральному плану т предусматривается выделить несколько важнейших у. которые должны быть реконструированы в первую очередь. Это улицы Артема, Карла Либкнехта и Кирова которые переходят за пределами города в Сурско-Литовское шоссе. Все эти три улицы выходят на проспект Карла Маркса в центральной его части и связывают общегородской центр с районами нового жилищного строительства. Они уже сейчас хорошо озеленены, особенно улица Кирова с бульваром посередине, ширина торой доходит до 40 метров и более. От центра улица Кирова поднимается в гору. С возвышенной ее части открывается вид на Днепр и Левобережье. Большое значение для города имеют также улица Шмидта, выходящая на проспект Карла Маркса в районе базара, и Рабочая улица, пожалуй, самая значительная из поперечных магистралей, связывающая Привокзальную площадь с новым крупным промышленным и жилым районом города. Из других поперечных улиц меньшего значения следует упомянуть Лагерную улицу, проложенную по воя шейной части города и выходящую на вершину холма, на котором Старов предполагал создать главную площадь. Планировочная структура левобережной части города – Амур-Нижнеднепровской - менее ясна и определенна, чем на правом берегу. Здесь сказывается сравнительная молодость всего этого района, и хаотичность застройки (особенно в капиталистический период) и разбросанность промышленных предприятий. В левобережной части города, где имеется немало свободных строительных участков, предстоит выполнить особенно большие работы по реконструкции, упорядочиванию застройки, по созданию районных центров, по благоустройству всей территории. Основной магистралью Амур-Нижнеднепровска является Новомосковское шоссе, по которому осуществляется основной въезд в город со стороны Новомосковска. По этой же трассе будет входить в Днепропетровск автострада Киев - Сталино. Новомосковское шоссе пересекает всю левобережную часть города и через мост (пока временный) выходит в центр города. Сейчас в основном закончена реконструкция этой магистрали. Она асфальтирована, озеленена, вдоль тротуаров установлены фонари. При въезде со стороны Новомосковска установлены два монументальных пилона обозначающих начало городской территории. Главной продольной магистралью Амур-Нижнеднепровского района является недавно реконструированный проспект Воронцова. Он проходит параллельно Днепру на сравнительно небольшом расстоянии от набережной. Свое начало проспект берет неподалеку от выхода новомосковского шоссе к реке, а заканчивается у нового железобетонного двухъярусного моста. Такова в общих чертах планировочная система Днепропетровска. Для такого крупного промышленного центра, как Днепропетровск, особенно важен вопрос размещения промышленности на городских землях и функционального зонирования территории. В этом отношении генеральный план города, отражая уже существующее положение, констатируетдовольно неблагоприятную картину. В городе нет достаточно обособленной от жилых районов компактной промышленной зоны. В результате случайного размещения промышленных предприятий в дореволюционный период, а также чрезмерной концентрации промышленности и недостаточно строгого соблюдения градостроительных правил и норм, имевших место, как в довоенный период, так и в первые года после окончания Великой Отечественной войны, промышленные предприятия разбросаны вокруг селитебной зоны, а местами вклиниваются в нее. В отдельных случаях отсутствуют должные разрывы между промышленностью и жильем. Имеет место и чересполосица - чередование промышленных и жилых территорий, что дает особенно неблагоприятные условия для населения. Часть промышленных предприятий расположена выше по течению Днепра, чем городской центр и основные жилые районы. Сточные воды этих заводов и фабрик ухудшают санитарное состояние реки и города. Генеральным планом предусматривается ряд мероприятий, направленных на нейтрализацию вредного действия промышленных предприятий. Намечается устройство значительных зеленых санитарно-защитных зон отделяющих жилые кварталы от промышленных территорий. Часть предприятий, расположенных среди жилой застройки, должна быть вынесена за пределы города. Большое внимание обращено на развитие городского транспорта (внешнего и внутреннего), намечены новые линии троллейбуса и трамвая. Сейчас через Днепропетровск проходят две железнодорожные линии: Сталинская и Мерефо-Херсонская. Кроме того, Днепропетровск является одним из крупнейших речных портов на Днепре. Здесь осуществи перевалка грузов с железных дорог на водные пути Днепра и обратно. При внушительных размерах Днепропетровска очень большое значение приобретают внутригородские пути сообщения. В последнее время восстановлено около 100 километров трамвайных линий. По центральным городским магистралям проложены троллейбусные маршруты. Интенсивно развивается автобусное сообщение. Новое жилищное строительство растёт в Днепропетровске с каждым годом. Война, принесшая Днепропетровску огромные разрушения, чуть не сократила его жилой фонд. Но необходимо было не только восстановить все разрушенное - надо было обеспечить квартирами десятки тысяч новых рабочих семей, приехавших в Днепропетровск, чтобы трудиться на вновь Сооружаемых фабриках и заводах. В результате напряженного строительства только за послевоенные годы в городе было восстановлено и построено 1391 тысяча квадратных метров жилой площади.
"Кубометр-2" планируется возвести в квартале, ограниченном пр. дм. Яворницкого с одной стороны и Старомостовой площадью с другой. Между улицами Привокзальной и Пастера.
Уникальное сооружение, спроектированное и выстроенное одним человеком – простым сельским почтальоном Фердинандом Шевалем, – находится на юго-востоке Франции, в Провансе. В течение тридцати трех лет, с 1879 по 1912-й, он собирал тяжелые камни и в одиночку строил свою мечту – Идеальный дворец
Облик столицы трудно представить без ожерелья из Сталинских высоток. Они являются «лицом» города, но даже москвичи не знают о них все. Каждая эпоха оставляла в Москве монументальную память о своих достижениях. Не являются исключением и Сталинские небоскребы с высотой от ста пятидесяти до двухсот метров. Они, являясь вершиной послевоенного советского Арт-Деко в московской архитектуре, до сих пор поражают воображение. Однако привлекают не столько сами здания, сколько тайны Сталинских высоток.
В сентябре 1941 года, началась битва за Москву. Но германские самолеты появились в московском небе намного раньше – в ночь с 21 на 22 июля. Понятно, что главной целью для вражеской авиации было самое сердце советской столицы – Кремль.
Эти деревянные постройки принадлежат к старейшим памятникам монументальной архитектуры. Древние оригиналы давно истлели и сровнялись с землей, но археологи продолжают находить их следы. Для чего же предназначались эти странные кольцевые сооружения?
Каждый день мы смотрим на улицу через окно и не думаем, что это отверстие в стене имеет древнюю интереснейшую историю. От древнейших времен, когда окно было в полном смысле слов отверстием в стене, до современных архитектурных решений окно прошло сложнейший этап эволюции.
Так уж получилось, что одно из самых красивых зданий в Баку обязано своим рождением большой человеческой трагедии. Речь о знаменитом Исмаилие, которое до 1917 г. называли "Палаццо Исмаилие", поскольку в его облике явственно прослеживаются итальянские архитектурные традиции. Но обо всем по порядку.
"Кубометр-2" планируется возвести в квартале, ограниченном пр. дм. Яворницкого с одной стороны и Старомостовой площадью с другой. Между улицами Привокзальной и Пастера. 
лощадь Ленина оставили без башни, а вместо монумента Славы мог быть вокзал
Уникальное сооружение, спроектированное и выстроенное одним человеком – простым сельским почтальоном Фердинандом Шевалем, – находится на юго-востоке Франции, в Провансе. В течение тридцати трех лет, с 1879 по 1912-й, он собирал тяжелые камни и в одиночку строил свою мечту – Идеальный дворец
Облик столицы трудно представить без ожерелья из Сталинских высоток. Они являются «лицом» города, но даже москвичи не знают о них все. Каждая эпоха оставляла в Москве монументальную память о своих достижениях. Не являются исключением и Сталинские небоскребы с высотой от ста пятидесяти до двухсот метров. Они, являясь вершиной послевоенного советского Арт-Деко в московской архитектуре, до сих пор поражают воображение. Однако привлекают не столько сами здания, сколько тайны Сталинских высоток.
