Современная строительная сфера не может обойтись без использования различного рода спецтехники, в том числе автокранов. На сегодняшний день они являются одним из самых востребованных видов строительного оборудования. Появившись немногим позднее изобретения автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, кран на автомобильном шасси применяется практически везде на стройках при выполнении погрузочных работ.

Сочетание грузоподъемного механизма и автомобиля способствует высокой мобильности при перемещении техники между объектами как в пределах города, так и в труднодоступной местности, позволяя работать и на асфальте, и на строительной площадке.

Свою историю автокраны ведут от паровых тягачей, применявшихся при постройке военных укреплений и разгрузке оружия. Гражданской работой таких автокранов считалось сельское хозяйство и погрузо-разгрузочные работы. Первый советский автокран АТП-1 был выпущен в 1934 г. на шасси ЗиС-5, он мог поднимать груз весом в 1,5 т на высоту до 3 м. Из-за небольшой высоты подъема и высоких затрат на обслуживание до 1940-х гг. его почти не применяли в капитальном строительстве. До Великой Отечественной войны в СССР была выпущена новая модель автокрана АК-3 – этот кран на шасси ЗиС-6 уже мог поднимать трехтонный груз на высоту до 5 м. Только после 1951 г. вместе со строительством новых заводов увеличилось и производство кранов. В 1960-х гг. появился конструктивно новый автокран, крановая установка которого работала от собственного двигателя. С приходом 1970-х гг. конструкция автокранов изменилась. Все больше выпускалось кранов с гидравлическим приводом. Модельный ряд кранов обновлялся вслед за появлением новых моделей грузовиков. Новые шасси делали работу автокранов более эффективной, а всю машину в целом более мощной. 

Особенности отечественного рынка автокранов

Наш современный российский рынок автомобильных кранов имеет важную особенность: традиционно в сегменте грузоподъемности (г/п) от 16 до 50 т представлены модели отечественного производства на шасси отечественных грузовиков («Урал», МАЗ, КамАЗ, МЗКТ), и только в сегменте большой г/п от 70 т и выше используются автомобильные шасси зарубежного производства с нашей крановой установкой, либо покупается полностью импортный кран. Это отчасти объясняется отсутствием на наших заводах-изготовителях шасси нужных моделей большой г/п, способных нести крановую установку, а также самой конструкцией автокрана. В импортных кранах большой г/п (от 70 т и выше) обычно применяются шасси автомобильного типа, специально спроектированные для данного крана. Нам это еще предстоит пройти и освоить. Вот где непаханое поле для импортозамещения.

Единственным российским производителем кранов на шасси автомобильного типа с интегрированной опорно-ходовой рамой был ивановский «Автокран», который по ряду причин сейчас их не выпускает. Галичский завод выпускает краны г/п 60–80 т на автомобильных шасси Volvo, КамАЗ и МЗКТ. Остальные оставшиеся «в живых» крановые заводы в данной весовой категории не работают. Таким образом, сегодня все выпускают краны на автомобильных шасси.

В наши дни требования заказчиков, как никогда, высоки, ведь кроме основного требования к шасси в виде свободного перемещения по дорогам общего пользования всех интересует возможность автокрана двигаться и маневрировать в стесненных условиях стройплощадок, а от двигателей ждут компактности, экономичности, малошумности и экологичности. Поэтому все чаще кроме привычных шасси КамАЗ, «Урал», КрАЗ, МАЗ, МЗКТ или ЗИЛ краностроители в качестве ходовой части используют и шасси зарубежных производителей – MAN, Iveco, Volvo, Ford, а также модели китайского производства. Ходовая часть по традиции выполняется с дополнительной рамой, оснащенной выносными опорами для повышения устойчивости при поднятии груза. Сама конструкция автокрана подразумевает кроме основных манипуляций по подъему или опусканию груза еще и поворот рабочей платформы, а подвеска стрелового оборудования может быть как гибкой с использованием канатов, так и с жесткой подвеской с применением гидроцилиндров и винтовых механизмов.

С точки зрения покупателя, в 2016 г. автокраны на автомобильном шасси по грузоподъемности в РФ классифицируются следующим образом:

• от 16 до 25 т, краны малой г/п, массовые отечественные, занимают основную долю рынка, в их числе очень разные модели от очень старых со стрелой 18 м, которые выпускаются до сих пор (КС-35714), до современных, с возможностью дотянуться до 33 м (КС-55732-33);

• от 32 до 40 т, краны средней г/п, более современные, в основном отечественные, которые появились сравнительно недавно, 10–12 лет назад;

• от 50 до 80 т, краны большой г/п – это новые отечественные краны либо б/у импортные;

• от 100 т и выше – это импортные краны повышенной г/п, новые и б/у.

Данная классификация связана исключительно с покупательной способностью потребителей. Массовый сегмент является таковым не потому, что он самый лучший и оптимальный, а потому, что он самый доступный по цене и базируется на ремонтопригодных известных шасси грузовых автомобилей.

По типу привода современные автокраны все гидравлические. До 70–80 т, как правило, работают от двигателя шасси, а при г/п 100 т и выше на кране ставят два двигателя – один для шасси, а второй для работы крановой установки.

Однако с виду похожие автокраны могут работать совершенно по-разному. Один шустро загружает-разгружает кирпич на стройке, а другой может точно и плавно установить на высоте мощную конструкцию. Все зависит от гидравлической схемы, опорного контура, металлоконструкций нижней рамы крана, конструкции стрелы, веса шасси автомобиля и т. п.

Техническое описание самой крановой установки включает в себя целый перечень характеристик, среди которых грузоподъемность, максимальный грузовой момент, показатель высоты подъема, скорость опускания груза, скорость движения, габаритные размеры. Под грузоподъемностью обычно понимают способность автокрана к поднятию максимально допустимой массы груза, на которую рассчитана данная машина, в этот показатель включают и массу крюка, и вес всех съемных механизмов. Одна из основных характеристик – грузовой момент – рассчитывается как произведение грузоподъемности на вылет стрелы, именно по этому показателю судят о технических возможностях автокрана. Высота подъема стрелы также зависит от вылета стрелы.

Современные автокраны с телескопической стрелой могут быть дополнительно оборудованы гуськом-удлинителем, обычно это от 7 до 15 м. Это позволяет провести дополнительные работы на дальних вылетах с малыми грузами. Вот только неудобств с этим предостаточно – гусек зачастую перевозится отдельно на другом транспорте, долго устанавливается, требует настройки прибора безопасности.

Скорость работы автокрановой установки зависит от гидравлической схемы крана, его устойчивости на аутригерах и заложенной в прибор безопасности схемы грузоподъемности. Понятно, что быстрее всех работает кран г/п 16 т с короткой стрелой 18 м и малым грузом, и соответственно скорость работы автокрана г/п 250 т с грузом 150 т будет в несколько раз меньше.

Скорость крана ограничена в паспорте и составляет обычно 60 км/ч, бывает и меньше – 40, 50 км/ч. На такой большой махине с высоким центром тяжести мало охотников погонять сидя за рулем, так как кран кренится в поворотах или «закусывает» обочины, что чревато опрокидыванием.

Важным параметром для автокранов с 2015 г. стало соответствие требованиям весового контроля для проезда по дорогам общего пользования согласно российскому законодательству. Все производители автокранов попали в ситуацию: чем больше г/п и мощнее автокран, тем больше его общий вес, а значит, и нагрузки на оси. В настоящее время весовому контролю соответствуют автокраны г/п 16 т, отдельные модели автокранов г/п 25 т. Всем остальным потребителям кранов приходится дополнительно оплачивать проезд автокрана до места работы! А для того чтобы доставить кран г/п 50 т на расстояние больше 500 км, экономически выгоднее провести частичную разборку автокрана – снять стрелу, аутригеры, грузовую лебедку, крюковую подвеску и другие съемные элементы, погрузить все это в полуприцеп и в таком виде в паре ехать до места работы. Покупка разрешения на проезд дороже во много раз и отнимает массу времени.

Вы спросите: а как же наша незагруженная РЖД? Да… Стоимость доставки по железной дороге примерно в три раза превышает стоимость проезда по автомобильным дорогам, пусть даже с разборкой автокрана. Любой автокран не проходит в ж.-д. габарит по причине наличия кабины крановщика – ее для перевозки приходится демонтировать. А это значит, что потребитель где-нибудь в Хабаровске получит на платформе автокран в разобранном виде. Кто будет его там собирать, кто настраивать и испытывать заново – большой вопрос. Все это впрямую влияет на дальнейшее качество работы крана. Хорошо, если рядом есть специализированные компании, которые готовы за оплату помочь, но такие есть не везде.

Некоторые участники рынка

Группа компаний «Кудесник», в которую входят АО «Галичский автокрановый завод» и АО «Клинцовский автокрановый завод», поставляет на российский рынок широкую линейку крановой техники. ГАКЗ предлагает покупателям автокраны под торговой маркой«Галичанин» г/п от 25 до 100 т, с высотой подъема крюка от 9 до 68,7 м. В ассортименте есть и «свежая» модель – автокран «Галичанин» КС-75721-1, рассчитанный на максимальную г/п 70 т. Стрела овоидного профиля на 5 секций с вспомогательной лебедкой и сборным гуськом длиной 15,1 м, состоящего из двух секций длиной 9 и 6 м, причем базовую 9-метровую часть можно применять как отдельный удлинитель. В нижней части рамы установлены телескопические опоры, которые при разворачивании образуют прямоугольник размером 7,5х7,2 м. Система управления представляет собой модуль, состоящий из монитора, процессора, джойстиков и датчиков, собранных в единую сеть.

Воздействие на механизмы крана происходит пропорционально, датчики отслеживают давление и при его падении в каком-либо из контуров подают информацию в процессор, который дает команду на замедление работы двигателя с переходом на пониженные обороты. При начале подъема стрелы такая электронная система немедленно разгоняет двигатель и увеличивает давление в гидросистеме. Все это способствует тому, что сама работа выполняется более плавно и при этом экономится топливо. На мониторе оператор может отслеживать как состояние всех систем, так и текущую информацию о высоте подъема стрелы, ее вылете или о поднимаемом грузе. На этот же монитор передаются данные с приборов безопасности, а автоматика заблокирует движения, способные вызвать опрокидывание крана или его перегруз. Установка выполнена на шасси КамАЗ-7330 с колесной формулой 10х4, с тремя управляемыми осями, а развесовка по осям допускает свободное перемещение по автомобильным дорогам общего пользования без ограничений со скоростью до 50 км/ч.

КАЗ выпускает более 30 различных моделей автокранов г/п от 16 до 40 т с монтажом крановых установок, кроме привычных шасси КамАЗ, МАЗ, «Урал», на шасси Volvo и CAMC. В 2015 г. завод выпустил сразу несколько новинок. Так, мод. КС-55713 – яркий представитель нового пятого поколения 25-тонников, получил овоидную стрелу и электропропорциональное управление. А в мод. ПКС-55713-5К-3 совмещены функции сразу двух машин – крана г/п 25 т и подъемника с рабочей платформой г/п 250 кг. Но больший интерес среди серии новинок вызывает мод. «Клинцы» КС-65719-7К. Этот кран г/п 40 т смонтирован на трехосном шасси автомобиля Volvo FE-280 с колесной формулой 6х4. Кран универсален и предназначен для работы как в городах, так и в условиях удаленности от населенных пунктов. Стрела облегченной конструкции с длиной в полностью выдвинутом состоянии 34 м, в транспортном положении не выходит за габариты крана. Именно эта особенность обеспечивает ему лучшую маневренность среди аналогичных моделей конкурентов. Система съемных противовесов и увеличенный опорный контур, электропропорциональное управление крановыми операциями, новая кабина с функцией наклона – особенности новинки. «Фишками» является применение зеркал с подогревом, установка систем видеонаблюдения за работой лебедки и встроенный блок телеметрической памяти, работающий по принципу бортового самописца. Автоматика обеспечивает безопасность при работе с защитой от перегрузки или опрокидывания с выводом показателей на монитор в кабине оператора. Кроме того, завод наладил выпуск автокранов г/п 25 т, работающих на газе, которые позволяют снизить расходы на топливо на 70%.

Оба завода расширяют дилерскую сеть, активно сотрудничая с партнерами в России и странах ближнего зарубежья. Один из таких дилеров – компания ООО «Техпромсервис», которая с 1992 г. занимается поставками грузоподъемной техники клинцовского и галичского автокрановых заводов, осуществляет продажи, охватывая территорию от Санкт-Петербурга до Красноярска, а несколько лет назад был открыт филиал в Казахстане. Дилер предоставляет полный пакет сервисных услуг, работает напрямую с конвейера производителя, что позволяет гарантировать наличие в любом филиале компании различных моделей автокранов в необходимом заказчикам количестве.

Среди строительных организаций и производственных предприятий до недавнего времени особой популярностью пользовались отечественные автокраны ивановского ОАО «Автокран». С 1954 г. завод выпустил уже более 150 000 автокранов «Ивановец» и в наши дни предлагает широчайшую линейку моделей г/п от 16 до 100 т. Практически каждый год «Автокран» представляет новинки с уникальными характеристиками. Так, мод.«Ивановец» КС-55735-7 с колесной формулой 8х8, выпущенная в 2015 г., обладает вездеходными качествами. Смонтированная на шасси КамАЗ-63501 крановая установка может похвастаться овоидной стрелой, способной поднимать 35 т груза на высоту более 10 м, а при работе с гуськом на максимальной высоте в 39 м этот силач легко поднимет почти 2,5 т. Рабочая зона охватывает 360°, машина защищена автоматикой от возможных опасных действий оператора, к тому же она страхует кран от переворачивания. Устойчивость крану придает длинная база в 7,2 м с расстоянием между опорами в 6,5 м. Для работы в ветреную погоду предусмотрен опорный контур, который также обеспечит технике дополнительную стабильность.

Одно из преимуществ модели – способность работать без противовеса, одинаково эффективно поднимать груз как перед кабиной, так и сзади. Само рабочее место оператора с большими панорамными окнами способствует хорошему обзору, дополнительно в виде опции возможна установка механизма наклона кабины для более удобного отслеживания перемещения груза на большой высоте. Выносной пульт облегчит работу крановщика, например, при расстановке опор, тут же расположен индикатор креномера. В конструкции крана присутствуют отечественные и импортные детали, механизм поворота имеет планетарный редуктор, который вместе с электрогидравлической системой управления избавляет груз от раскачивания. Высокая проходимость и выносливость этого автокрана понравится нефтяникам и энергетикам. К тому же КС-55735-7 полностью соответствует «Правилам перевозки грузов автомобильным транспортом» и может передвигаться по дорогам общего пользования без страха получить штраф за перегруз.

Еще один российский краностроитель – ОАО «Челябинский механический завод»выпускает автокраны «Челябинец». В наличии более 50 моделей г/п от 16 до 50 т, способных поднять груз на высоту до 35 м. Среди новинок адаптированные под новейшее шасси «Урал-Next» шесть базовых моделей автокранов г/п 25 и 32 т. Завод стал первым из российских производителей автокранов, который использует полноприводные шасси «Урал-5557» с бескапотной кабиной под монтаж своих крановых установок. Сейчас предприятие серийно выпускает три модели автокранов г/п 25 т и один кран г/п 32 т на бескапотных шасси. У 25-тонников это мод. КС-45721-21 и КС-55732-21 с 3-секционной стрелой и КС-55732-28 с 4-секционной стрелой. Автокран КС-55733 с 3-секционной стрелой – 32-тонная модель. Каждый из названных кранов может устанавливаться на шасси с двигателем мощностью 285 или 312 л.с. Автомобили-бескапотники имеют усиленную раму, карданные валы новой конструкции, модернизированные мосты и раздаточную коробку. Рулевой механизм с встроенным гидроусилителем снизил усилие на рулевом колесе, повысив информативность управления. Пневмопривод раздаточной коробки и стояночной тормозной системы повысил легкость управления и надежность системы. На автомобилях установлена полностью пневматическая тормозная система, а блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов с пневмоприводом позволяет преодолевать самое тяжелое бездорожье.

Стремительное развитие отечественного рынка машиностроения прошлых лет привело к тому, что российские автокраны стали выигрышно отличаться ценой от зарубежных аналогов, предлагая схожие технические свойства техники. Тенденция к эксплуатации именно российских автомобильных кранов практически во всех областях строительства, ремонта и монтажа неуклонно растет. Сегодня доля рынка российских краностроителей достигает порядка 95%. И это несмотря на то, что в нынешних сложных экономических условиях многие российские заводы свернули производство, а те, кто смог продолжить работу, сократили количество выпускаемой техники. Тем не менее перспективы у российских производителей автокранов есть. Можно с уверенностью сказать, что за отечественными предприятиями останется ниша автокранов г/п до 50 т, выпуск же кранов г/п до 100 т пока не имеет массового характера, но по факту производство автокранов в современной России является одной из немногих действительно конкурентоспособных отраслей тяжелого машиностроения.