Необычный мост соединил Копенгаген и шведский город Мальме в проливе Эресунн
Необычный мост соединил Копенгаген и шведский город Мальме в проливе Эресунн. Он состоит из трех частей: надводной – сам Эресуннский мост, наземной – дорога по искусственному острову Пеберхольм и подземной – туннель Дрогден.
Транспортную инфраструктуру составляет двухпутная железная дорога и четырехполосная автомагистраль. Это самая длинная совмещенная дорога и железнодорожный мост в Европе длиной около 16 километров. Мост и тоннель являются частью международного европейского автомобильного маршрута, который соединил континентальную Европу со Швецией и всей Скандинавией. Мост был спроектирован датской архитектурной фирмой "Диссинг + Вейтлинг".
Строительство было начато в 1995 году и продлилось четыре года. Отрывали его королевские особы обоих государств, встретившиеся ровно посередине. На его обслуживании постоянно задействованы 200 человек разных специальностей.
На первом этапе мост не получал должной загрузки, ведь проезд по нему стоит денег. Однако в 2005-2006 годах был зафиксирован рост интенсивности движения. Его спровоцировали датские подданные, купившие дома в Швеции из-за низкой цены, а работать ездившие к себе в страну. b>За год мост пересекают почти 25 миллионов человек: 15,2 миллиона – на автомобилях и автобусах, 9,6 миллиона – на поездах. Вхождение двух стран в зону Шенгенского соглашения позволяет беспрепятственно пересекать границу, не проходя паспортный контроль.
Мост протяженностью 7,85 километра покрывает половину расстояния между странами. Две пары свободно стоящих несущих пилонов высотой 204 метра позволяют осуществлять проход судов в створе основного пролета, имеющего высоту 57 метров, но большинство проходит через пролив беспрепятственно – над тоннелем. Мост переходит в искусственный остров Пеберхольм, который считается природным заповедником.
За островом начинается тоннель Дрогден, длина которого составляет четыре километра: 3,5 тысячи метров подводного тоннеля и 270 метров порталов на каждом конце. Тоннель построен в канале, вырытом в морском дне. Его появление было обусловлено желанием избежать препятствий для самолетов, идущих на посадку в аэропорт Каструп, и обеспечить свободный проход для судов.
Мост может оказаться опасным по
множеству причин: он может быть старым, узким, слишком высоким, и т.д. Мосты
строятся, чтоб по ним ездил какой-то транспорт, но существуют такие мосты по
которым опасно даже ходить пешком. Мосты, которые представлены в данной
статье, являются единственным путем для местных жителей. Среди всех мостов
самыми популярными у туристов являются висящие мосты. Давайте посмотри на
некоторых из этих опасных мостов.
Виадук Милло (Мийо) в Южной Франции
– самый высокий автомобильный мост в мире, высотой в 343 метра. Мост выше
Эйфелевой Башни на 37
метров, и на несколько метров ниже, чем Эмпайр Стейт
Билдинг.. Мост Милло лидирует в списке самых
больших мостов мира, является частью автострады A75-A71 от Парижа до Монпелье.
Стоимость конструирования составляла приблизительно €400 миллионов.
Строительство моста было окончено 14 декабря 2004 года. В 2006 году строение
выиграло награду IABSE, как самая выдающаяся структура. Виадук Милло с восемью пролетами
держится на семи бетонных опорах. Шоссе весит 36 000 тонн и составляет 2 460 м. в длину...
Семья Валерия Голубева кинула «Газпром» на 19 миллиардовЕсли представители заказчика — крупнейшего государственного монополиста
- и представители подрядчика — некоей мутной организации - вдруг
оказываются накрепко связанными родственными узами, то это почему-то не
называется конфликтом интересов, а лишь абстрактным термином
«государственно-частное партнерство». Действительно, какие могут быть
конфликты между родственниками? Общие у них только интересы, например,
помочь друг другу в строительстве родового поместья...
Только-только
окончилась Великая Отечественная война, страна лежала в руинах. Мосты
довоенной постройки в большинстве своем были разрушены. А возведенные на
их месте фронтовыми саперами временные переправы нуждались в замене
добротными и надежными конструкциями промышленного изготовления. Планами
руководства страны на послевоенную пятилетку было намечено капитально
восстановить и построить на железнодорожных магистралях 1800 больших и
средних мостов, в том числе через Днепр и Дон, Днестр и Неву, Неман и
Западную Двину, Волхов и Южный Буг…
Каким станет Сочи после зимней Олимпиады? Курортным городком, задыхающимся под тяжестью своей дорогостоящей инфраструктуры, или динамично развивающимся мегаполисом? Эксперты утверждают, что при грамотном использовании олимпийского наследия экономический эффект от Игр может длиться до 30 лет...
При модернизации транспортной инфраструктуры олимпийской столицы и ее окрестностей перед проектировщиками были поставлены три главные задачи: увеличение пропускной способности существующих дорог, строительство дополнительных объездных трасс, реконструкция существующих и строительство новых искусственных сооружений. К тому же требовалось обеспечить транспортную доступность для новых спортивных сооружений и оптимизировать стоимость строительства за счет принятия рациональных технических решений.
Санкт-Петербург - мистический город. Возможно, потому что построен на воде. А вода, как известно, - одна из самых загадочных стихий. Через петербургские реки и каналы возведено около 350 мостов. Многие из них - шедевры мостового зодчества. Каждый мост, безусловно, уникален и привлекает внимание стилем, архитектурным решением, своей историей, наконец.
Пока в Донецкой и Луганской областях неспокойно, но оптимисты уже подсчитывают, во сколько обойдется восстановление инфраструктуры регионов. Пессимисты могут сказать, что нужно дождаться улучшения ситуации, а реалисты уверены, что в любом случае быстро и дешево уже не будет.